上半月，國際干散貨運輸市場整體船運相對活躍，氣氛較好，三大船型運價均呈上行走勢，尤其是海岬型船上漲明顯，創(chuàng)年內(nèi)新高。下半月，受罷工等利空因素影響，三大船型運價回落。遠(yuǎn)東干散貨綜合指數(shù)先升后降，平均水平高于上期。5月31日，上海航運交易所發(fā)布的遠(yuǎn)東干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別為940.98點、841.00點和1090.94點，環(huán)比分別下跌5.8%、4.3%和7.4%，月均值環(huán)比分別上漲10.1%、7.5%和13.2%。
運力方面，國際干散貨運輸市場運力增長加快，尤其是海岬型船。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至5月底，全球干散貨市場運力總計11221艘、8.28億DWT，環(huán)比增加227萬DWT。其中，海岬型船3.28億DWT，環(huán)比增加129萬DWT；巴拿馬型船2.04億DWT，環(huán)比增加58萬DWT；超靈便型船1.99億DWT，環(huán)比增加21萬DWT；靈便型船0.97億DWT，環(huán)比增加20萬DWT。
海岬型船市場租金、運價沖高回落。宏觀方面沒有明顯改善，中國沿海主要港口鐵礦石庫存持續(xù)在1.58億～1.6億噸的高位運行。從航運市場來看，上半月國際燃油價格大幅上漲，新加坡380CST燃油價格環(huán)比上漲12%，對運價形成一定支撐；運價遠(yuǎn)期合約價格上漲提振船東信心；淡水河谷自4月下旬以來持續(xù)在市場拿船，巴西圖巴朗至青島航線運價5月15日漲至19.085美元/噸的年內(nèi)高點。
下半月，幾內(nèi)亞發(fā)生罷工事件，據(jù)悉10多艘海岬型船空出，導(dǎo)致市場可用運力增加，整體氣氛受壓。之后，巴西卡車司機(jī)罷工，部分礦山宣布不可抗力，圖巴朗至青島航線運價快速回落。5月31日，巴西圖巴朗至青島航線運價為15.876美元/噸，環(huán)比下跌12.1%；月均值為17.559美元/噸，環(huán)比上漲14.5%，同比上漲25.5%。太平洋市場，由于上半月長航線需求增加，提振船東信心，澳大利亞鐵礦石出口穩(wěn)健，丹皮爾至青島航線運價于5月15日漲至8.461美元/噸的年內(nèi)最高水平，中國—日本/太平洋往返航線日租金漲至20603美元。下半月，受長航線運價承壓快速下跌影響，太平洋市場運價水平回落。5月31日，中國—日本/太平洋往返航線日租金為12323美元，環(huán)比下跌24.7%；月均值為16630美元，環(huán)比上漲32.2%，同比上漲37.6%。西澳丹皮爾至青島航線運價為6.919美元/噸，環(huán)比下跌6.4%；月均值為7.604美元/噸，環(huán)比上漲16.8%，同比上漲26.9%。
巴拿馬型船太平洋市場租金、運價穩(wěn)中小升，下旬轉(zhuǎn)入下行通道；糧食航線運價持續(xù)陰跌。太平洋市場，國內(nèi)煤價企穩(wěn)反彈，市場表現(xiàn)堅挺；國內(nèi)煤炭運輸市場行情火熱，太平洋市場租金水平穩(wěn)中小漲，中國—日本/太平洋往返航線日租金漲至1.2萬美元的水平。下半月，印尼進(jìn)入“齋月”；國內(nèi)力促煤價回歸合理區(qū)間，煤炭貨盤減少；糧食運價持續(xù)未有改善，太平洋市場日租金下跌。5月31日，中國—日本/太平洋往返航線日租金為10741美元，環(huán)比下跌1.7%。中國南方經(jīng)印尼至韓國航線日租金為10094美元，環(huán)比基本持平。印尼薩馬林達(dá)至廣州航線運價為6.268美元/噸，環(huán)比上漲1.0%，同比上漲23.8%。糧食航線，市場運價承壓下行。下旬，巴西卡車司機(jī)罷工，大豆出口放緩，運價繼續(xù)陰跌。5月31日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為31.738美元/噸，環(huán)比下跌3.9%，月均值為32.356美元/噸，環(huán)比下跌4.0%，同比上漲24.8%。
