現(xiàn)代重工負(fù)責(zé)船舶銷售業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁Ka Sam Hyun指出，現(xiàn)代重工加上該公司旗下的現(xiàn)代三湖重工在7月份可能承接多達11艘巨型集裝箱船。
Ka Sam指出，如果航運公司不能降低他們的運營成本將不能夠生存下去。他指出，最近運價已經(jīng)下跌了很多，歐洲至亞洲的運價僅相當(dāng)于去年均價的六分之一。這就是為什么航運公司尋求建造更大的集裝箱船的原因。
最近幾年造訪全球各港口的大型集裝箱船的平均數(shù)已經(jīng)大幅增加，預(yù)計這種趨勢在今后幾年將繼續(xù)。
分析師指出，以標(biāo)箱計算的運力的增長在1996年至2013年期間已經(jīng)增長了148.5%。在此期間集裝箱船的總長增加了45.5%，型寬增長了49.7%。事實上，據(jù)報道在此期間交付了22,000艘集裝箱船。
運力正在超過需求，因為更大型的集裝箱船投入運營，而且在歐洲對訂購集裝箱船的開支增速正在減緩，在歐洲失業(yè)率仍然高于11%。
2011年馬士基航運公司宣布訂購一艘18,500標(biāo)箱集裝箱船就開啟了建造世界上最大的非散裝集裝箱船先例。目前該公司已經(jīng)有2艘Triple-E級集裝箱船投入運營，到2015年6月份該公司還有17艘Triple-E級集裝箱船正在建造和將投入運營。
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