青島造船廠歷時一年半重整成功

　　今年5月,給造船廠供貨,卻被拖欠數(shù)百萬元貨款的紀(jì)國龍拿到了第一筆清償貨款。猶如一只南美洲熱帶雨林中的蝴蝶偶爾扇動翅膀,就可能引起美國德克薩斯的一場龍卷風(fēng),紀(jì)國龍所在的供貨終端,正是全球海運市場低迷這場大風(fēng)暴之下的一個縮影。

 

　　紀(jì)國龍所拿到的案款,來自于青島造船廠有限公司(以下簡稱青島造船廠)及其全資子公司青島揚帆船舶制造有限公司(以下簡稱青島揚帆)破產(chǎn)重整案。

 

　　近日,青島造船廠有限公司及其全資子公司青島揚帆船舶制造有限公司破產(chǎn)案重整成功。這起案件,不僅是山東省法院最大的船舶企業(yè)破產(chǎn)重整成功的案例,同時也刷新了船舶制造行業(yè)普通債權(quán)清償紀(jì)錄,是截至目前全國法院中債權(quán)清償率最高的破產(chǎn)重整案。

 

　　老船廠的“沉船”危機

 

　　提起“造船廠”,在青島可以說是無人不知,這家曾經(jīng)的國營企業(yè)成立于1949年10月1日,為青島首批重工企業(yè)。青島造船廠不僅凝結(jié)了老青島人的“航海情結(jié)”,同時也曾是列入國家工信部船企“白名單”的企業(yè)。

 

　　據(jù)公開的資料顯示,2010年,青島造船廠有限公司引入民間資本,其投資方為北京建龍重工集團有限公司、青島華通國有資本運營(集團)有限公司,持股比例為78%和22%。下設(shè)全資子公司青島揚帆船舶制造有限公司。

 

　　即便擁有國企背景和“白名單”身份,青島揚帆船廠也一樣難以抵御市場低迷的困局,由于近幾年國際航運市場持續(xù)低迷,國內(nèi)造船企業(yè)面臨去產(chǎn)能的關(guān)鍵期,再加上公司自身擴張規(guī)模過大,經(jīng)營不善、銀行風(fēng)控斷貸等原因,2016年上半年,青島造船廠資金鏈斷裂,因此帶來的欠貸、欠款和拖欠工資等引起了眾多債權(quán)人和員工的不滿。

 

　　據(jù)了解,青島造船廠的資金困難問題,自2015年就開始了。2016年5月開始,欠薪事件持續(xù)發(fā)酵,而大股東方面卻遲遲不出面解決。財務(wù)困境沒有扭轉(zhuǎn)的跡象,公司多個訂單由于資金問題而無法繼續(xù)建造。由于船市持續(xù)低迷,新船造價極低,之前的訂單已經(jīng)沒有優(yōu)勢,加上資金短缺,該公司基本上一直處于虧損狀態(tài)。

 

　　據(jù)了解,2011年前后,國內(nèi)造船業(yè)開始呈現(xiàn)衰退跡象,行業(yè)“三大指標(biāo)”(造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量)穩(wěn)步下滑。2016年,全國造船行業(yè)的“三大指標(biāo)”同比分別下降15.6%、32.6%和19%。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會分析稱,訂單嚴(yán)重不足,使得59%的國內(nèi)船企2016年沒有承接到新船訂單,中小船企的倒閉潮已經(jīng)蔓延至大型骨干造船企業(yè)。2015年以來,已有舜天船舶、明德重工、太平洋海工和浙江正和等多家船企宣告破產(chǎn)重整。2017年5月,工信部發(fā)文撤銷7家造船企業(yè)的船舶規(guī)范企業(yè)資格,青島造船廠亦位列其中。

 

　　向法院申請破產(chǎn)重整

 

　　2016年12月6日,青島造船廠向青島中院申請破產(chǎn)重整,法院于2016年12月14日分別裁定受理青島造船廠有限公司和全資子公司青島揚帆船舶制造有限公司破產(chǎn)重整,并指定青島清算事務(wù)所為破產(chǎn)管理人。

 

　　債權(quán)人903家、確認債權(quán)45億元,利益主體多方博弈,各種矛盾“風(fēng)起云涌”。這起涉及到這么大的企業(yè),和這么多債權(quán)人的案件能否重整成功?青島中院民二庭副庭長馮梅告訴記者,自己當(dāng)時心里真的“沒底”。

 

　　馮梅說,法院依照破產(chǎn)法第73條的相關(guān)規(guī)定,同時基于造船廠對企業(yè)財產(chǎn)和營業(yè)事務(wù)的熟悉,尤其是對船舶制造行業(yè)特殊經(jīng)營模式的多年經(jīng)驗,將債務(wù)人自行管理與管理人管理的優(yōu)、劣勢通過調(diào)查一一列舉,在綜合衡量兩者的風(fēng)險、成本及利益后,做出了同意債務(wù)人自行管理的決定。青島中院經(jīng)慎重研究考慮,認為可以采用聯(lián)合管理人制度。

 

　　2017年4月,青島造船廠、青島揚帆重整案第一次債權(quán)人會議分別在青島市中級人民法院召開,兩家公司債權(quán)人進行了債權(quán)申報和債權(quán)確認。

 

　　2017年7月,重整管理人發(fā)布重整投資人招募公告,希望通過引入投資人的方式注入資金、恢復(fù)正常生產(chǎn),并協(xié)助公司完成重整。重整管理人在多個媒體平臺上發(fā)布公告,積極擴大開展重整投資人招募工作。然而,截至重整期滿,受整個國際海運市場低迷和船市不景氣的整體影響,無社會意向投資人報名參與重整。

 

　　如果沒有投資人參與重整,那么青島造船廠、青島揚帆就有可能會轉(zhuǎn)入破產(chǎn)清算程序。為了避免這種情況的出現(xiàn),青島中院一方面批準(zhǔn)青船公司延期提交重整計劃草案的申請,另一方面聽取管理人對其“兩股東參與兜底重整投資”的建議,通過釋法與交流,債委會表示支持,兩股東北京建龍重工集團有限公司和青島華通公司也作出“以不低于破產(chǎn)清算價格接盤”的投資承諾。

 

　　歷時一年半重整成功

 

　　2017年底,兩股東北京建龍重工集團有限公司和青島華通公司分別提交了投資方案,為了消除各方顧慮,充分尊重債權(quán)人的知情權(quán)、異議權(quán)、決定權(quán),管理人在組織債委會遴選確定重整投資方案無果后,青島中院及時指導(dǎo)債委會組織召開了第二次債權(quán)人會議。

 

　　據(jù)了解,由于900多家債權(quán)人分布在全國各地,很多債權(quán)人無法到場,為了保障他們的權(quán)益,青島中院會議通過全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)對這次會議進行了現(xiàn)場直播。在這次債權(quán)人大會上,700余家債權(quán)人通過網(wǎng)絡(luò)投票表決,北京建龍重工集團有限公司(以下簡稱建龍集團)的投資方案獲得多數(shù)債權(quán)人的認可。

 

　　然而,2017年12月28日,重整計劃草案通過全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)提請債權(quán)人會議審議、表決時,因職工債權(quán)組反對,草案未獲通過。

 

　　最終,建龍集團與華通集團的關(guān)聯(lián)單位青島市企業(yè)發(fā)展投資有限公司(以下簡稱企發(fā)投)作為共同出資人,以不低于原草案的清償方案為前提,共同向青島造船廠提供償債資金,保障重整的順利實現(xiàn)。

 

　　從2016年底立案到今年5月份宣布重整成功,該起案件的審理歷時一年半的時間。“我們堅守避免破產(chǎn)清算的底線,經(jīng)過艱苦溝通,協(xié)調(diào)推進,集各方合力,進行了幾十輪次艱難談判和協(xié)調(diào),召開了三次債權(quán)人會議,兩投資人最終達成投資協(xié)議。”馮梅介紹說,重整計劃最終獲得五個表決組全部表決通過,形成了普通債權(quán)每筆35萬元以下部分15天內(nèi)清償,35萬元以上部分1年內(nèi)清償70%或6年內(nèi)清償100%的選擇性清償方案。

 

　　2018年5月14日,青島中院裁定批準(zhǔn)青島造船廠有限公司、青島揚帆船舶制造有限公司重整計劃并終止重整程序,該案最終重整成功。目前,該案已進入重整計劃執(zhí)行階段,在青島中院監(jiān)督下,35萬元以下債權(quán)的債權(quán)人已于5月30日前收到了清償款項。

 

　　2018年7月10日下午,記者致電青島造船廠有限公司,辦公室一名工作人員告訴記者,公司的生產(chǎn)在破產(chǎn)重整階段一直沒有停止,目前手持訂單和生產(chǎn)經(jīng)營一切正常。

 

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1～5月份,全國造船完工1643萬載重噸,同比下降28.3%；承接新船訂單1968萬載重噸,同比增長99.6%。尤其是集裝箱船舶訂單爆增,同比增加356.7%。業(yè)內(nèi)人士稱,造船新訂單爆增,一方面是因為新船價格處于低位,另一方面是因為今年航運業(yè)保持復(fù)蘇態(tài)勢,船東有造船動力。