這家世界上最大的郵輪建造者是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，足跡遍布亞洲、歐洲和美洲。在這個(gè)令人艷羨的位置上，意大利芬坎特里造船公司（Fincantieri）能透徹洞察行業(yè)的現(xiàn)狀和未來。
的里雅斯特是意大利獨(dú)特的國際化城市：作為中世紀(jì)以來哈布斯堡王朝的一部分，它擁有令人驕傲的泛歐遺產(chǎn)——同時(shí)也是世界最知名造船集團(tuán)Fincantieri的總部最佳選擇。該集團(tuán)是世界第四大造船廠，子公司和分支機(jī)構(gòu)遍及三大洲，其造船能力相當(dāng)可觀，船型覆蓋郵輪、客滾船、渡船乃至軍艦、海工裝置、科考船和其他特種船。近年來的兩宗重大并購讓Fincantieri的規(guī)模翻了一番：2013年并購Vard以及收購法國STX 51%的股權(quán)，后者目前處于收購終結(jié)階段。
在Fincantieri商船業(yè)務(wù)部基礎(chǔ)設(shè)計(jì)副總裁Fabrizio Cafagna看來，這樣遍布全球的規(guī)模以及并購如此多的公司不免帶來挑戰(zhàn)。但更重要的是，帶來了巨大商機(jī)。“兩宗并購都提升了Fincantieri的價(jià)值，讓我們從協(xié)同性、多樣性和靈活性中獲益”，他指出。
規(guī)模帶來的好處
“協(xié)同效應(yīng)是在提升我們的購買力并實(shí)現(xiàn)合并采購的同時(shí)，在同一框架下充分利用共通的技術(shù)管理和行業(yè)能力的專業(yè)知識(shí)而實(shí)現(xiàn)的”，這位負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的副總裁這樣解釋并給出了例子：位于羅馬尼亞的Vard船廠擁有強(qiáng)大的鋼材加工能力。目前Fincantieri可以在那里建造大型的浮體分段，之后拖帶到意大利或者挪威進(jìn)行組裝和舾裝。“這樣我們可以為船東縮短建造時(shí)間，同時(shí)確保質(zhì)量不變”，Cafagna說。多樣性的實(shí)現(xiàn)使得Fincantieri 能建造更多種類的船型。“過去我們沒有這樣的選擇；這極大地增強(qiáng)了我們的商業(yè)地位”，Cafagna強(qiáng)調(diào)。除了多樣性外，靈活性也得到了提升——可供選擇的船廠和資源更多，以應(yīng)付所有類型、所有尺寸的訂單。目前Vard正在為赫伯羅特（Hapag-Lloyd）郵輪公司建造兩艘DNV GL船級(jí)的探險(xiǎn)郵輪。“Vard通常建造海工船和漁船。但目前我們所有的郵輪船廠都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”，Cafagna解釋。“Vard完全有能力和專業(yè)知識(shí)以及嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來建造‘漢薩自然號(hào)’和‘漢薩靈感號(hào)’這樣尺寸的船舶。”
圖：Fincantieri集團(tuán)在意大利的里雅斯特附近的蒙法爾科內(nèi)（Monfalcone）船廠。許多舉世矚目的郵輪就在這里建成。
合作是關(guān)鍵
對(duì)一家結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各類業(yè)務(wù)單元、子公司和分支機(jī)構(gòu)處于不同整合階段的企業(yè)來說，最重要的是保持目標(biāo)一致——這是凝聚所有人的黏合劑，Cafagna強(qiáng)調(diào)說。“我們?cè)谥T如IT基礎(chǔ)設(shè)施、軟件能力和頂層戰(zhàn)略等領(lǐng)域開展合作。隨著集團(tuán)不斷向前發(fā)展，新的機(jī)會(huì)層出不窮。”每個(gè)具備專業(yè)技術(shù)能力的業(yè)務(wù)單元都可能為其他部門所用。例如，Cafagna提到了燃料電池技術(shù)的應(yīng)用：“這是一種非常清潔的能源，可以用作驅(qū)動(dòng)船上的特定系統(tǒng)。燃料電池已經(jīng)在潛艇上應(yīng)用了很長時(shí)間。我可以打電話給海軍船廠的同事，詢問他們的使用情況和使用方法，然后我們利用現(xiàn)有的專業(yè)知識(shí)針對(duì)郵輪船型的特殊需求進(jìn)行調(diào)整”。Fincantieri也建立了一項(xiàng)企業(yè)知識(shí)分享方案。“我們是技術(shù)整合方面的領(lǐng)導(dǎo)者”，Cafagna表示。當(dāng)然，也有不能隨意分享的專業(yè)知識(shí)，特別是軍艦建造方面。“此外，我們還必須保護(hù)由客戶提供的知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，Cafagna指出。
上圖：船廠的設(shè)計(jì)中心
與法國STX的伙伴關(guān)系仍處于初期階段。之前，正是位于圣澤納爾（St-Nazaire）的大西洋造船廠（Chantiers del’Atlantique）為皇家加勒比郵輪公司建造了傳奇的“海上協(xié)奏曲號(hào)”（Harmony of the Seas）和“海上交響樂號(hào)”（Symphony of the Seas），兩船均入DNV GL船級(jí)。她們?cè)诮淮瑫r(shí)是全球最大的郵輪。“法國STX是一家龐大的公司，擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品序列、穩(wěn)定的客戶基礎(chǔ)和可觀的訂單量”，Cafagna說，“這是最好的公司之一。他們的企業(yè)和管理結(jié)構(gòu)以及自身的技術(shù)中心將保持不變。我們不會(huì)拿走任何東西。我們希望在經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識(shí)和共享供應(yīng)鏈等方面開展合作，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，并且好處遠(yuǎn)不止這些。雙方都有極佳的行業(yè)地位，我們會(huì)步步為營并探索更多的合作成果。”
新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇也來自東亞特別是中國，當(dāng)?shù)嘏畈l(fā)展的旅游業(yè)需要滿足不斷壯大的中產(chǎn)階級(jí)的需求。中國正在投資港口和其他必要的基礎(chǔ)設(shè)施，F(xiàn)incantieri也和中國船舶工業(yè)集團(tuán)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，進(jìn)軍這一新興市場(chǎng)。“這個(gè)國家當(dāng)然需要一段時(shí)間來發(fā)展并整合所有技術(shù)流程所需的專業(yè)知識(shí)、建立供應(yīng)鏈、設(shè)立管控和監(jiān)督、后勤等等事宜。但最終東亞地區(qū)會(huì)形成一個(gè)提供全面支持的網(wǎng)絡(luò)。”盡管未來難以預(yù)測(cè)并且很可能出現(xiàn)波動(dòng)，但Cafagna認(rèn)為中國市場(chǎng)前景無限。
在擁有超強(qiáng)鋼材加工能力的VARD-Tulcea船廠，F(xiàn)incantieri建造客船和其他船舶的浮體分段。
技術(shù)和市場(chǎng)研究
在這個(gè)技術(shù)飛速變革、訂單能力飽和的年代，船舶設(shè)計(jì)師面臨的最大挑戰(zhàn)之一是確保當(dāng)前設(shè)計(jì)的船舶在數(shù)年后交付時(shí)——以及多年的運(yùn)營后，仍能在技術(shù)上保持領(lǐng)先地位。當(dāng)談及減少郵輪航行的碳排放時(shí)，Cafagna坦言并不輕松。“目前有使用LNG的明顯趨勢(shì)”，他說，“但LNG仍然是一種化石資源且不會(huì)永遠(yuǎn)存在”。而目前其他的替代燃料，不管是電池、氫還是燃料電池和生物活燃料，都尚不足以完全取代化石燃料。“我們不能依靠單一的技術(shù)?；旌舷到y(tǒng)和能源包括混動(dòng)系統(tǒng)能夠降低風(fēng)險(xiǎn)——但同時(shí)也要付出更高的維護(hù)成本。不過，能源多樣化能讓我們更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。”
2018年1月17日在圣納澤爾的法國STX船廠建造的“海上交響樂號(hào)”，將于2018年4月下水首航。
對(duì)法規(guī)整合的需求
從乘客疏散到排放控制和營運(yùn)效率，從破艙穩(wěn)性到《極地規(guī)則》，監(jiān)管框架正變得越來越復(fù)雜。“我們必須找到實(shí)施這些要求的可持續(xù)的解決方案”，F(xiàn)abrizio Cafagna說，“但從更高層面上看，我們需要整合規(guī)則。制訂標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該坐在一起并理解彼此之間的目標(biāo)，從而幫助造船者找到最佳整體設(shè)計(jì)方案。”
作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)的合作伙伴，同時(shí)也是船東和船廠的服務(wù)供應(yīng)商，船級(jí)社可以在實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)上發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，DNV GL副總裁兼全球郵輪總監(jiān)Paal Johansen表示。“我們充分認(rèn)識(shí)到監(jiān)管局面的復(fù)雜性。我們的海事咨詢服務(wù)為船廠設(shè)計(jì)事務(wù)提供常規(guī)的支持，例如評(píng)估合規(guī)性和制訂相應(yīng)的解決方案。”此外，他認(rèn)為可視化——“Digital Twin”概念是最好體現(xiàn)——會(huì)在未來使船舶設(shè)計(jì)方面的各類規(guī)則的實(shí)施之間的協(xié)調(diào)變得更為簡(jiǎn)便，例如在增強(qiáng)船體效率和穩(wěn)性考量之間的平衡。
所有船東和船廠都翹首以待的另一件事是更為靈活的驗(yàn)船制度。“我們需要探索新的解決方案、替代方案和技術(shù)，從而為船級(jí)制度找到更具持續(xù)性的方法”，Cafagna強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。“例如，我們需要一起研究某項(xiàng)特殊的新技術(shù)是否能納入船舶設(shè)計(jì)中”。不過新的措施已經(jīng)近在眼前，Paal Johansen對(duì)此滿懷信心：“數(shù)字化正在以驚人的速度發(fā)展，基于傳感器的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為更為靈活的、基于風(fēng)險(xiǎn)的檢查和檢驗(yàn)提供了機(jī)會(huì)。在未來數(shù)年中，船級(jí)社的工作方式將被徹底重新定義。”
發(fā)展趨勢(shì)不可阻擋
隨著郵輪市場(chǎng)針對(duì)不同目標(biāo)客戶群體形成不同的細(xì)分市場(chǎng)，Cafagna認(rèn)為船舶大型化的趨勢(shì)仍將繼續(xù)。“但郵輪行業(yè)的未來更取決于日新月異的概念，也就是創(chuàng)造出前所未有事物的能力。”他認(rèn)為。“我們需要能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)桎梏的創(chuàng)新。”船舶設(shè)計(jì)中必須具備大量可供重新布置的靈活性，這樣可以輕易進(jìn)行重新裝修，創(chuàng)造出新的乘客體驗(yàn)并保持競(jìng)爭(zhēng)力。
與絕大多數(shù)其他船型不同，郵輪的需求仍然十分可觀。“我們對(duì)此感到高興，但必須保持謹(jǐn)慎”，Cafagna提醒道。“在未來十到二十年的全球發(fā)展中，只要保持旅游投資的擴(kuò)大趨勢(shì)，郵輪業(yè)就能保持繁榮。但衰退早晚都會(huì)來臨”。競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，他補(bǔ)充說，因此創(chuàng)新是造船廠最重要的差異化因素：“如果你只擅長做一件事，你就無法擴(kuò)張”，Cafagna如此總結(jié)。
FINCANTIERI
Fincantieri – Cantieri Navali Italiani是歐洲最大、世界第四大造船公司。該公司成立于1959年，目前營運(yùn)的船廠幾乎遍布所有大洲，建造船型包括郵輪、豪華游艇、商船、平臺(tái)支持船和軍艦。
2013年，F(xiàn)incantieri集團(tuán)收購了挪威造船廠Vard及其在歐洲、巴西和越南的9座船廠。2017年9月與法國STX達(dá)成交易，由Fincantieri收購其51%的股份。
中遠(yuǎn)海特62000噸多用
