2018年上半年，受國家大幅減少限制類固體廢物進口審批量、加快老舊運輸船舶和單殼油船淘汰拆解政策已于2017年底到期、部分拆船企業(yè)今年下半年才能申請拆解進口廢船以及國內(nèi)外廢船交易市場價格同比上漲等諸多因素影響，中國拆船協(xié)會會員企業(yè)拆解國內(nèi)外廢船數(shù)量大幅減少。同時，由于國內(nèi)廢鋼市場價格震蕩上行，庫存廢船物資數(shù)量下降明顯，部分企業(yè)經(jīng)濟效益虧損局面有所扭轉(zhuǎn)。
主要經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)
成交數(shù)量方面，2018年上半年，拆船協(xié)會會員拆船企業(yè)共計成交國內(nèi)外廢船18艘、17余萬輕噸，約合32萬載重噸（DWT）或36萬總噸（GT），以輕噸量計，同比下降近77%。其中，成交國內(nèi)、進口廢船輕噸量同比分別下降逾90%和70%。
成交價格方面，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，拆船企業(yè)成交國內(nèi)廢船年均價為1978元人民幣/輕噸，同比增長15%；成交進口廢船年均價約240美元/輕噸，同比下降約7.5%。
成交金額方面，據(jù)統(tǒng)計，上半年國內(nèi)外廢船成交貿(mào)易總額約為2.72億元，同比下降近八成。
經(jīng)濟運行特點
成交量大幅減少。今年1~6月，拆船企業(yè)成交各類廢船同比減少近八成。有廢船成交“入賬”的企業(yè)數(shù)量也大幅減少，同比減少逾50%。
成交廢船船型變化大。據(jù)統(tǒng)計，1～6月，拆船企業(yè)成交國內(nèi)外廢船主要以集裝箱船、液化氣船和重型吊裝船為主，分別占成交總輕噸位的32.7%、23.2%和32.1%。其中，重型吊裝船是國內(nèi)拆船企業(yè)首次成交拆解，而以往成交數(shù)量最多的散貨船（含雜貨船），上半年僅有2艘成交，共1.02萬輕噸，占成交總輕噸位的5.96%，同比下降55個百分點。
拆船庫存明顯下降。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和“去產(chǎn)能”力度加大，以及受到生產(chǎn)價格指數(shù)（PPI）由負轉(zhuǎn)正等積極因素影響，國內(nèi)鋼材市場需求有所回暖，廢鋼市場價格在震蕩中上行，這也帶動了拆船物資的銷售。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至6月底，拆船企業(yè)拆解回收的廢鋼、廢船板、廢有色金屬等各類物資庫存，同比和環(huán)比分別下降近60%和30%。
政府環(huán)保督查力度加大。繼2017年國家有關(guān)部門開展一系列進口固體廢物企業(yè)督查專項行動以后，今年國家和地方政府有關(guān)部門進一步加強了對相關(guān)企業(yè)的環(huán)保督查和“回頭看”行動力度，一些船舶修造企業(yè)非法從事相關(guān)船舶拆解活動受到查處；一些拆船企業(yè)根據(jù)督查整改要求，加大了在安全生產(chǎn)、環(huán)境保護和職工健康保障等方面的整改力度。
部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨困境。2018年一季度,國家審批固體廢物進口量同比下降57%,其中限制類固體廢物進口量下降64%，國內(nèi)廢船進口量也出現(xiàn)銳減，一些企業(yè)基本沒有成交廢船。盡管由于國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、鋼鐵行業(yè)取締“地條鋼”企業(yè)化解過剩產(chǎn)能，帶動了生產(chǎn)資料市場的需求，使得江蘇、浙江和廣東地區(qū)的部分拆船企業(yè)拆船物資銷售向好，企業(yè)實現(xiàn)減虧、少虧，經(jīng)營狀況略有好轉(zhuǎn)。但是，多數(shù)從事進口廢船拆解的企業(yè)，特別是國際金融危機爆發(fā)后投資興建的企業(yè)，由于受到自2011年下半年以來國內(nèi)拆船市場持續(xù)走低、拆船價格居高不下的外部環(huán)境影響，企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營能力受到極大制約，資金周轉(zhuǎn)慢、大量被占用，投入與產(chǎn)出形成巨大反差，生產(chǎn)經(jīng)營步履維艱。
企業(yè)的轉(zhuǎn)型與轉(zhuǎn)向。2017年4月，第十八屆中央深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組第三十四次會議，決定改革進口固體廢物管理體制，先后公布了禁止包括廢船在內(nèi)的56種固體廢物進口的時間表。對此，國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)著手調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營，向港口物流或倉儲物流轉(zhuǎn)型；有的企業(yè)一業(yè)為主、兼做他業(yè)，開始轉(zhuǎn)向國內(nèi)廢船拆解市場；還有企業(yè)正在尋覓新的整合或經(jīng)濟增長點。
下半年拆船業(yè)發(fā)展環(huán)境與市場展望
環(huán)保督查行動有助于清理國內(nèi)存在的非法廢船拆解活動。長期以來，國內(nèi)廢船私拆亂拆現(xiàn)象屢禁不止，包括未按國務(wù)院《防止拆船污染環(huán)境管理條例》“編制環(huán)境影響報告書”的船舶修造企業(yè)非法從事有關(guān)船舶拆解活動、廢船交易不規(guī)范等亂象。不過，這已經(jīng)引起環(huán)保督查部門的關(guān)注，部分從事非法廢船拆解的企業(yè)已經(jīng)受到處罰，被要求限期整改或追究責任。隨著政府不斷加大安全生產(chǎn)和環(huán)保督查力度，打擊非法拆船，將有利于凈化市場。
規(guī)范拆船行為的研究項目正在推進。今年以來，拆船協(xié)會配合國家有關(guān)部門，已針對國內(nèi)拆船業(yè)規(guī)范發(fā)展、排污許可技術(shù)規(guī)范、制冷劑和滅火劑回收處置等，進行專門立項與專題研究，以期促進國內(nèi)各類船舶拆解的統(tǒng)一規(guī)劃，加強行業(yè)準入管理。
呼吁解決國內(nèi)廢船管理各自為政問題、統(tǒng)一各類廢船安全環(huán)保拆解要求。近年來，拆船協(xié)會通過走訪、調(diào)研和匯報等各種形式，向各船舶管理機構(gòu)建言獻策，以期使得國內(nèi)廢船拆解活動能夠符合國務(wù)院《防止拆船污染環(huán)境管理條例》和“規(guī)范發(fā)展拆船業(yè)，實行定點拆解”的要求，防止廢船流入非法拆解或改裝渠道，清除安全和環(huán)境污染隱患。
國內(nèi)拆船企業(yè)面臨嚴峻形勢。國家改革固體廢物管理體制的政策調(diào)整，對企業(yè)產(chǎn)生了重大影響。盡管下半年一些企業(yè)可能申請到廢船進口許可證，但在國家大幅減少審批量并從明年開始全面禁止進口廢船的新規(guī)，以及航運業(yè)日漸復(fù)蘇、廢船上市量趨少且價格高起、商務(wù)洽談交易時間短等情況下，預(yù)計下半年實際成交廢船量與拆解量將會大幅減少。此外，整頓與規(guī)范國內(nèi)廢船流向、交易、拆解等尚需時日，以此來看，短期時間內(nèi)，拆船企業(yè)維持連續(xù)、穩(wěn)定的生產(chǎn)經(jīng)營將面臨一定的壓力。
