液化天然氣（LNG）運輸是增長最快的航運板塊之一，其船舶訂單數(shù)量不斷增加。今年迄今為止，船東已訂購了33艘新LNG船，與2017年的19艘新船和一年前的6艘相比，增幅顯著。
全球知名能源咨詢顧問公司伍德麥肯茲（WoodMackenzie）近日指出，建造新船的決定是由現(xiàn)貨/短期租船價格上漲，新造船價格仍處于低位以及LNG貿(mào)易快速增長所致。
伍德麥肯茲LNG運輸和貿(mào)易首席分析師安德魯·巴克蘭（Andrew Buckland）解釋說，由于亞洲需求的迅速增長，新的LNG供應(yīng)比許多人預(yù)期的要容易得多，而中國處于LNG需求增長的前沿。
新一輪LNG供應(yīng)項目的最終投資決策（FID）新浪潮預(yù)計會對航運產(chǎn)生更多需求。伍德麥肯茲目前預(yù)測，在2018年至2021年之間，新的LNG產(chǎn)能將達到1.14億噸/年。
在相對較短的時間內(nèi)，LNG運輸從新的LNG供應(yīng)項目中獲益。伍德麥肯茲估計，從2015年到2020年，LNG產(chǎn)量將增加逾1.5億噸/年。相比之下，在2016年之前的五年里，LNG供應(yīng)僅增加了2000萬噸/年。
此外， LNG運輸船的新建價格從未如此低過，這吸引了船東在價格保持低位時訂購新船。伍德麥肯茲進一步表示，船舶設(shè)計和技術(shù)進步使得典型的新型LNG船變得更大、更高效，甚至在三四年前訂購的船舶已經(jīng)過時。此外，引入氣體噴射慢速發(fā)動機提供了更好的燃料節(jié)省。
然而，船東們需要小心，不要盲目訂購新船，因為目前的訂購單上尚有許多新船即將加入LNG運輸船隊。2018年到目前為止，已有36艘新船加入LNG運輸船隊，3艘老舊船舶已被送往拆船市場，預(yù)計年底前還有22艘船舶交付。以上因素相加，今年的LNG船產(chǎn)能預(yù)計將增長13%。
伍德麥肯茲表示，LNG貿(mào)易增長強勁，但此前對2018年8.2%的貿(mào)易增速的預(yù)測落后于LNG船隊的運力增速。從美國到亞洲的更多LNG長途進口應(yīng)該會看到噸英的里需求以更快的速度增長，從而在LNG運輸市場供需之間保持微妙的平衡。2019年LNG貿(mào)易增長更為強勁，預(yù)計增速為13.7%，應(yīng)該會有利于航運市場。
伍德麥肯茲進一步表示，在亞洲需求高峰期，吸引了更多美國LNG的出口，使得大量LNG船舶離開大西洋盆地。這推動了大西洋流域，乃至全球更高的租船費率。今年6月，大西洋流域的LNG租船費達到峰值約為9萬美元/日，而太平洋流域的租船費則接近7萬美元/日。
伍德麥肯茲表示，LNG市場顯然想要更多的運力，然而從更廣泛的角度來看，仍有許多新船等待交付。伍德麥肯茲補充稱，還有一些未得到充分利用和閑置運力，可能會得到更充分的利用。“下一波FIB浪潮前的LNG供應(yīng)將在下個十年中期之前投放。在當(dāng)前新的LNG供應(yīng)浪潮和預(yù)期的又一輪FID浪潮中將有一段LNG供應(yīng)量增長較低的時期，目前訂造的LNG船將會剛好在這一低供應(yīng)增長期開始時交付。如果LNG新船訂購繼續(xù)維持在當(dāng)前的高速水平上，則存在很大的危險，即太快了。”
