陳德勝透露，德翔海運(yùn)董事會(huì)近期已通過(guò)股票在香港上市計(jì)畫(huà)，選擇香港主要是香港投資資金充沛，投資者對(duì)海運(yùn)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)狀況了解較多，募資較容易，另香港企業(yè)所得稅低，股息免稅也是誘因。未來(lái)上市后，將更有能力做更大更長(zhǎng)期的投資規(guī)畫(huà)。
陳德勝表示，德翔母公司設(shè)在香港，在香港上市也是順理成章，目前全案還在規(guī)畫(huà)階段，由于海運(yùn)市場(chǎng)變化快，所以董事會(huì)決議加速淮備，但上市時(shí)程須掌握最佳時(shí)機(jī)。
陳德勝指出，過(guò)去不論在其他公司，或后來(lái)自行創(chuàng)業(yè)德翔，好像企業(yè)不斷成長(zhǎng)是一種當(dāng)然。公司每年?duì)I收就是一條永遠(yuǎn)向上的成長(zhǎng)線，當(dāng)然為了規(guī)模經(jīng)濟(jì)、為了服務(wù)貨主，不斷增加航線的密度及區(qū)域，自然營(yíng)收就不斷成長(zhǎng)，所以過(guò)去的成長(zhǎng)也不是太深?yuàn)W的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。
但海運(yùn)市場(chǎng)最近幾年激烈改變，主要的遠(yuǎn)洋市場(chǎng)已進(jìn)入寡占，形成三大海運(yùn)聯(lián)盟，對(duì)非屬三大聯(lián)盟的中小型航商，發(fā)展空間受到很大擠壓，所以要繼續(xù)不斷成長(zhǎng)，現(xiàn)實(shí)上是不可能的；而德翔中長(zhǎng)期的規(guī)畫(huà)，實(shí)則取決于三大聯(lián)盟未來(lái)發(fā)展，但他們的合作才剛開(kāi)始，未來(lái)是分是合，或合的更嚴(yán)密更廣，對(duì)中小型航商影響是很大的，德翔會(huì)鞏固目前營(yíng)運(yùn)績(jī)效好的區(qū)域，隨時(shí)機(jī)動(dòng)因應(yīng)未來(lái)的機(jī)會(huì)與威脅。
德翔在2010年曾與大陸海南泛洋海運(yùn)合作開(kāi)辟美國(guó)西岸航線，未來(lái)是否重返美國(guó)市場(chǎng)，陳德勝坦言主要還是看三大聯(lián)盟的發(fā)展，美國(guó)線要像現(xiàn)在短暫獲利是有的，但進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)與否畢竟是個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，會(huì)隨時(shí)做好淮備，并更謹(jǐn)慎小心。
德翔營(yíng)運(yùn)規(guī)模日益擴(kuò)展，除了與臺(tái)灣港務(wù)公司、陽(yáng)明海運(yùn)等合作成立臺(tái)灣航港產(chǎn)業(yè)海外投資控股公司，成立后會(huì)視團(tuán)隊(duì)選擇投資標(biāo)的做合適參與。另在各地都有貨柜場(chǎng)及拖車(chē)方面的投資研究，像臺(tái)灣地區(qū)貨柜作業(yè)常因拖車(chē)耽誤作業(yè)效率，原有成立拖車(chē)公司的構(gòu)想，但看到目前業(yè)者都受勞基法與司機(jī)不理性訴求所苦，也就擱置了這想法。
至于是否租用高雄港專用碼頭，由于高雄港本身貨柜吞吐增量頗為緩慢，未來(lái)也看不到大量增加的政策誘因，加上未來(lái)可能面臨貨柜碼頭繼續(xù)擴(kuò)建，出現(xiàn)供過(guò)于求的狀況，陳德勝建議港務(wù)公司要規(guī)畫(huà)一些不同等級(jí)的門(mén)檻，脫離現(xiàn)有招商的條件限制，讓中小型航商有機(jī)會(huì)自營(yíng)碼頭，這樣也才有機(jī)會(huì)替高雄港帶入更多的貨柜量，否則碼頭再擴(kuò)充，貨柜量也不會(huì)自然成長(zhǎng)。
