在即將到來的2020年限硫令之前，洗滌器一直是行業(yè)的熱門詞匯。對于是否安裝洗滌器，或?qū)で笃渌x擇如低硫燃油或LNG作為燃料，行業(yè)意見各不相同。
海岬型船東Seanergy Maritime將最有可能繼續(xù)為其大多數(shù)船隊安裝洗滌器，因為低硫燃油與現(xiàn)有的高硫燃油具有巨大的價格差。
Seanergy Maritime董事長兼首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis在Capital link網(wǎng)絡(luò)研討會上表示：“我們將繼續(xù)在60—70%的船舶上安裝洗滌器，我們將嘗試與租船人達成協(xié)議，以分攤成本或覆蓋大部分資本支出。”
他說，由于全球船隊中的大多數(shù)船舶都不會安裝洗滌器，因此對低硫燃油的需求會更高。而為了降低燃油成本，更多船舶會選擇慢速航行，這將導致海上的船舶數(shù)量減少。如上所述，這對于航運業(yè)而言是個好消息，尤其是海岬型船運輸市場。
“我們的預測顯示，大約有300艘海岬型船將在2018年開始安裝洗滌器，以便為2020年限硫令做好準備。這是船隊中的一個很大比例，將導致明年和2020年市場供應中斷，由此將提升海岬型船市場的運價。”他補充說。
談到安裝洗滌器過程本身，Stamatis Tsantanis認為這是一個非常復雜的過程，導致公司面臨巨大風險。他指出：“我們聽說許多知名洗滌器生產(chǎn)商未能達到IMO2020要求的硫含量，導致安裝周期從30天延長至60天。我相信對符合條件的船舶進行改裝將比最初預期的要求更高。”
不過，對于安裝洗滌器，散貨船東也有不同意見。EuroseasLtd和EuroDry的董事長兼首席執(zhí)行官Aristides Pittas表示，據(jù)估計，到2019年底，海岬型船舶中將有15-20%的船舶安裝洗滌器，而小型散貨船和集裝箱船則更少。
