DNV GL海事在倫敦發(fā)布了第二版《2050年海事預測》，這是一整套《能源轉(zhuǎn)型展望》（ETO）報告中的一部分。該預測對海事能源的未來提供了獨立預測，并審視了能源轉(zhuǎn)型將如何影響航運業(yè)。
“能源轉(zhuǎn)型勢不可擋”，DNV GL集團總裁兼首席執(zhí)行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“去年，新增可再生能源的容量超過了化石燃料，這也體現(xiàn)在信貸資金的流向中。”
繼2017年報告后，新版《2050 年海事預測》更側(cè)重于航運業(yè)的去碳化挑戰(zhàn)。報告分析了航運活動和燃料消耗的近期變化、運輸貨物類型和水平的未來發(fā)展情況以及未來的監(jiān)管、燃料和技術(shù)驅(qū)動因子。
“去碳化將成為未來幾十年改變海事行業(yè)的一大趨勢，特別在新的IMO溫室氣體戰(zhàn)略背景下”，DNV GL海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）認為，“結(jié)合當前和未來的技術(shù)與監(jiān)管趨勢，這意味著我們必須從新的角度審視投資決定。因此，我們建議采用“碳穩(wěn)健”方式，以將來的二氧化碳規(guī)則和要求為目標，注重靈活性、安全性與長期競爭力。在這一新的框架下，我們希望為可靠的資產(chǎn)決策提供幫助。”
在第一版《海事預測》中，DNV GL介紹了“碳穩(wěn)健”的船舶概念。2018年預測通過新的模型進一步發(fā)展了這一概念，通過設計的收支平衡成本與競爭船隊的船舶進行比較，評估燃料和技術(shù)方案。它可以協(xié)助海事有關(guān)方面評估其船舶和船隊的長期競爭力以及未來的資產(chǎn)可靠性。
運用該模型對多種船舶設計開展的案例研究產(chǎn)生了一些震撼的研究結(jié)論，包括投資能效以及把碳足跡降至現(xiàn)有標準以下可以提升船舶整個生命周期的競爭力。該研究還建議，高排放的船舶所有人可能在2030年和2040年面臨嚴重的市場風險。
“隨著我們距離2050年越來越近，海事行業(yè)面臨的不確定性也日益增加。因此，研究未來背景下的監(jiān)管和技術(shù)挑戰(zhàn)與機會變得前所未有的重要，從而確?，F(xiàn)有船隊和新造船的長期競爭力”，柯努特說。
據(jù)《海事預測》預計，2016-2030年期間以噸-海里計量的海上貿(mào)易將增加近三分之一（32%），但在2030-2050年期間增幅僅為5%。該預測基于DNV GL最新的全球模型，在DNV GL《2018年能源轉(zhuǎn)型展望》中有詳細介紹。該模型包含了全球能源供需以及世界十大地區(qū)之內(nèi)和之間的能源使用與交換。
