北京時(shí)間11月5日凌晨消息，據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，丹麥大型綜合性企業(yè)馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk）稱，該公司旗下航運(yùn)部門馬士基航運(yùn)公司（Maersk Line）將采取削減網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力、推遲投資活動(dòng)以及在2017年底以前將從其23000名員工中裁減至少4000名員工等措施。
馬士基都裁員了，離其他集裝箱航運(yùn)公司裁員還會(huì)遠(yuǎn)么？
馬士基的裁員計(jì)劃，或許只是拉開(kāi)了正處于水深火熱中的集裝箱運(yùn)輸公司大幅裁員的序幕！
知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)SeaIntel海事分析師通過(guò)對(duì)貨運(yùn)量以及馬士基通過(guò)對(duì)岸基裁員4000所達(dá)到的效率增益做出的調(diào)查并經(jīng)過(guò)計(jì)算后發(fā)現(xiàn)目前全世界集裝箱運(yùn)輸行業(yè)需要裁員33000人左右。
總而言之，根據(jù)SeaIntel這份報(bào)告而言，裁員后的馬士基航運(yùn)基本上已經(jīng)是同行業(yè)中收益效率最高的集裝箱航運(yùn)公司，為了削減成本增加利潤(rùn)，其他集裝箱航運(yùn)公司至少得向這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)靠齊，而為了達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，除了采取類似的裁減運(yùn)力以及大幅裁員等措施好像也別無(wú)他法。
SeaIntel在最近的一份實(shí)時(shí)通訊的周日點(diǎn)評(píng)中總結(jié)道：“與目前世界最高效率的標(biāo)準(zhǔn)比起來(lái)，目前全球集裝箱行業(yè)至少多雇傭了大概33000人左右。即使我們考慮到未來(lái)幾年可能會(huì)出現(xiàn)的集裝箱貨運(yùn)量的增長(zhǎng)使得航運(yùn)公司對(duì)雇員的需求量會(huì)有所增加——————這個(gè)幅度畢竟不會(huì)很大，所以，我們?nèi)钥梢钥隙ǖ氖?，在未?lái)幾年內(nèi)必將出現(xiàn)集裝箱航運(yùn)公司裁員事件。
其他班輪航運(yùn)公司想獲得與馬士基航運(yùn)一樣的效率是沒(méi)有技術(shù)門檻的，采取類似于馬士基的方式即可，該咨詢機(jī)構(gòu)表示。
“如果所有的班輪航運(yùn)公司都能達(dá)到馬士基一樣的運(yùn)營(yíng)效率，那么按照目前的集裝箱貨運(yùn)量，該行業(yè)只需要122000雇員就可以了————換一種說(shuō)法就是，為了達(dá)到這個(gè)效率，該行業(yè)需要在全球范圍內(nèi)裁員33000人。”
