中美貿易摩擦，中歐抱得更緊了。自德國寶馬宣布加大對華投資后，一家荷蘭企業(yè)也將產能放在了中國。
當?shù)貢r間16日，荷蘭儲能和電池公司Lithium Werks發(fā)布消息，已經與浙江嘉興市嘉善縣經濟技術開發(fā)區(qū)實業(yè)有限公司簽署框架協(xié)議，將建設一個占地60公頃的鋰離子電池工廠，投資總額近16億歐元（約合人民幣128億元）。
此事難免讓人疑惑，一家“名不見經傳”的荷蘭電池制造商，哪兒來的勇氣進入擁有寧德時代、比亞迪等本土巨頭的中國。
不過，考慮到浙江嘉興市發(fā)達的內河水運，他們應該看到了中國電動船舶的巨大市場。
生產線重點放在中國
觀察者網查詢到，Lithium Werks目前在中美這兩大新能源市場均有布局。
該企業(yè)美國總部位于德克薩斯州奧斯汀市（Austin, TX），主要為美洲地區(qū)市場銷售、產品工程團隊、應用工程支持、金融和人力資源等。
另外，其位于美國拉斯維加斯的部門則負責研發(fā)和應用工程支持等內容。
相比之下，Lithium Werks部署于中國的主要為電池組裝和封裝生產線。觀察者網在天眼查中查詢到，這兩家企業(yè)均為Lithium Werks全資擁有。
其中，常州高博能源材料有限公司注冊資本為7650萬美元，經營范圍包括研發(fā)、設計、生產鋰離子電池、高能鋰離子電池、鋰離子電池材料、電池能源系統(tǒng)設備等。
而蘇州春麗能源材料有限公司注冊資本1600萬美元，成立于2018年3月16日，經營范圍與前者類似。
值得一提的是，據這家荷蘭企業(yè)官網披露，除了在本國海爾德蘭?。℉engelo）和中國擁有生產線外，在北愛爾蘭、挪威、美國等地均沒有部署產能。
因此，Lithium Werks在16日發(fā)布的新聞稿中稱，中國是首個支持其在當?shù)亟◤S的國家，他們對此感到高興和感激。
執(zhí)行速度也是關鍵。董事會主席基斯·庫倫（Kees Koolen）提到，在中國建廠的許可證和其他審批程序可以在100天內完成。
另據路透社當天報道，到2030年，該工廠的產能將達到每年500GWh。
當?shù)貢r間10月14日下午，應荷蘭首相呂特邀請，國務院總理李克強乘專機抵達阿姆斯特丹斯希普霍爾機場，開始對荷蘭進行正式訪問。
上述協(xié)議正是在李克強和呂特的見證下簽署的。
新能源不僅是汽車
據彭博社當天報道，Lithium Werks專注于為電動汽車以外的設備制造電池，并且該企業(yè)打賭，過不了多久，從叉車到船只以及采礦設備，都將使用電能驅動。
觀察者網也梳理發(fā)現(xiàn)，就在上述合作簽署前的10月9日，BBC報道稱，荷蘭阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年，所有船只都必須從柴油轉為電力。
報道以一家改裝了6艘游船的船運公司舉例稱，一艘23米長的游船需要大約66塊磷酸鐵鋰電池（lithium-iron-phosphate），改裝費用大約為每艘18.9-28.7萬美元。
Lithium Werks是該項目的電池供應商。據他們介紹，改裝后，電池充滿耗時10小時，可以持續(xù)使用2天。
根據“移動與氣候巴黎進程”（Paris Process on Mobility and Climate）統(tǒng)計，船運公司大約可以在12年內收回成本。
不僅船用，這家荷蘭電池制造商此前還拿世界最繁忙的機場之一——德國法蘭克福機場舉例稱，該機場使用的電動飛機牽引車使用了其生產的動力電池。
想必，Lithium Werks此番把電池工廠放在內河運力發(fā)達的中國長三角地區(qū)，也是看中了與阿姆斯特丹類似的市場需求。
2024年電動船市場達73億美元
事實上，迫于環(huán)保壓力，中國已經開始了船舶新能源化的探索，尤其是內河航運船舶電動化方向上。
也許大家都聽說過，2017年11月12日，全球首艘2000噸級新能源純電動船在廣州廣船國際龍穴造船基地吊裝下水。
該船由廣船國際建造，總長70.5米，裝載電煤，航行于珠江內河等水域：安裝有重達26噸的超級電容+鋰離子電池，理論上2小時充滿；滿載條件下，時速最高約12.8公里（約7節(jié)），續(xù)航80公里。
而談及Lithium Werks電池工廠所在地——浙江嘉興市，就不得不提到該地區(qū)已在推進的內河“岸電樁”建設。
嘉興內河水運發(fā)達，全市擁有航道里程1957.25公里，航道密度約50公里/百平方公里，通航里程、航道密度均列浙江省第一。
2015年，嘉興市完成水路貨運量8526.43萬噸，貨物周轉量155.22億噸公里，分別在全社會綜合交通體系中占46.19%和59.02%；全市在冊營運貨船3532艘，113.64萬載重噸，平均噸位達321.74噸。
傳統(tǒng)船舶燒柴油對環(huán)保的危害無須贅述，但正如充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約中國電動車市場發(fā)展的主要瓶頸一樣，電動船的推廣也受制于配套設施少等問題。
2016年7月27日，作為浙江省內首個內河岸電水上服務區(qū)——蘆花蕩水上服務區(qū)正式投入運營。
《商業(yè)新知》去年11月援引嘉興市供電公司營銷部專責金瀟的話稱，“可以借鑒電動車充電樁的商業(yè)模式，運維、管理、服務、盈利...都有一套成熟的機制，吸引更多投資主體參與”，希望更多的社會力量參與進來。
令人欣慰的是，國家電網公司浙江省電力公司已與當?shù)馗酆讲块T簽訂合作，共同推進內河航運岸電建設工作，并在電動船舶研發(fā)和充換電服務方面開展全面深度合作。
另外一項重要的議題，是在動力電池選擇上，行業(yè)內仍未形成共識。
但在船舶噸級不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等情況下，傳統(tǒng)的鉛蓄電池將難以支撐，超級電容、動力鋰離子電池等可能是未來的首選。
荷蘭電池企業(yè)也看到了這些機會。
在前文所提到的阿姆斯特丹游船項目上，他們就透露，所提供的磷酸鐵鋰電池的效率，要高于傳統(tǒng)的鉛酸電池（lead-acid batteries）。
國際市場研究公司Research and Markets發(fā)布的《2015-2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》預測：由于新性能、可承擔成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長，電動船市場將從2013年的26億美元快速增至2024年的73億美元。
Lithium Werks董事會主席庫倫在協(xié)議簽署后對媒體透露，他們的目標是在2020年營收達到10億美元。
