40年的改革開放，不僅極大地成就了中國，而且深刻地影響了世界。習近平總書記深刻指出，“歷史，總是在一些特殊年份給人們以汲取智慧、繼續(xù)前行的力量。”40年的改革開放告訴我們，一個國家、一個民族的發(fā)展和振興，要“在歷史前進的邏輯中前進、在時代發(fā)展的潮流中發(fā)展”。中國特色社會主義進入新時代，中國改革開放必然會更加成功。其原因就在于，我們不僅善于從40年改革開放的實踐歷程中總結成功經驗、獲取彌足珍貴的啟示，而且更善于從新時代中華民族發(fā)展的歷史交匯期和世界前所未有的大變局中，洞察新時代改革開放新的時代內涵。值此舉國上下隆重紀念改革開放40周年之際，我們將從小處著手，以小見大，陸續(xù)推出廣船人在改革開放40年以來的那些人和事，用以激勵新一代廣船人在新時代繼往開來，譜寫新的壯麗篇章。
4月24日至28日，習總書記在湖北考察。
習近平總書記在湖北考察調研時強調，國家要強大、民族要復興，必須靠我們自己砥礪奮進、不懈奮斗。我們要靠自己的努力，大國重器必須掌握在自己手里。
在廣州市南沙區(qū)龍穴島上的廣船國際有限公司里，一艘艘嶄新的巨輪鱗次櫛比，一臺臺橙色的龍門吊氣貫長虹，彰顯的正是廣東造船人砥礪奮進、不懈奮斗的縮影。
要說廣船國際，就不能不提其脫胎換骨的母體——廣州造船廠。要說廣船國際的先輩，就不能不提其轉變造船工法、促成改制上市的元勛——任福煒。
1954年8月1日，帶著“為國家建設一支強大的海軍”的使命，原國家一機部在廣州白鶴洞組建了當時華南地區(qū)最大的造船工業(yè)基地——廣州造船廠（下稱廣船）。
1954年，任福煒年方20，他以優(yōu)異的成績從上海船舶學校畢業(yè)，離開父母和兄弟姐妹，只身回到祖籍廣東，在廣州造船廠當上一名船體車間技術員，從此，他的人生開始與中國船舶緊密相連。
任福煒的勤奮好學是在廠里出了名的。從船體技術到電子技術，從書法、語言到吹拉彈唱，他樣樣都喜歡鉆研，樣樣都虛心學習。在擔任技術員期間，他想方設法搞發(fā)明，在60年代那個電視機還十分罕見的年代，他還曾利用業(yè)余時間自己組裝了一臺黑白電視機。任福煒在之后的近40年職業(yè)生涯中，都多次顯露出他獨特的創(chuàng)造性和超前意識。
解放思想 師日長技
70年代末，世界航運業(yè)出現(xiàn)蕭條，造船行業(yè)在國際上成為“夕陽產業(yè)”，廣州造船廠也不例外。
“由于設計能力不足和設計水平落后，生產管理水平低下，廣船廠的生產效率在國內同行中屬于中下水平，市場競爭力低下。”廣船國際前董事長、黨委書記韓廣德介紹說。這時候的廣船，正處于重重困境之中。
歲月的指針慢慢轉向20世紀80年代，隨著國家改革開放政策的推行以及市場環(huán)境的變遷，廣船開始學習建造出口民用船舶，從以軍品制造為主向以民品生產為主轉變。
經過二十多年的摸爬滾打，任福煒歷任車間技術股長、分廠副廠長、總廠副廠長，此時已成為廣船廠廠長。在全面分析了內外部因素后，時任廣船廠廠長的任福煒及其領導班子明確地提出了“科技興廠，多種經營”的戰(zhàn)略方針，從引進先進技術入手，逐步提高廣船廠適應市場競爭的能力。
首先，他引進美國現(xiàn)代化技術和設備，以補償貿易方式，僅用14個月建成了當時國內首家年產1萬TEU鋼質集裝箱的集裝箱專業(yè)生產廠。
“他當時決定把一個小船塢填掉建這個集裝箱廠，這是需要很大的魄力的，搞不好就要犯政治錯誤的。”經歷過那個時期的廣船退休員工歐柏枝介紹說。
其次，他與日本IHI相生船廠全面合作，達成十五年的技術合作協(xié)議，全面引進移植日本IHI公司先進生產設計技術、船舶建造技術和生產管理技術，掀起了中國造船模式的一場革命。
“一年搬，兩年學，三年變成自己的！”
任福煒的目的很明確——師日長技求生存、求做強。“在當時，由任福煒發(fā)起的向日本學習的做法是很多人無法理解的。”廣船國際前董事長胡國良介紹說。向日本IHI相生船廠學習先進的造船生產設計的消息傳開后，立即遭到了不少中層干部的反對和排斥，有人將IHI拆寫為11-11=0，更有“你任福煒何不改名叫任太郎”的謾罵流傳于耳。承受壓力的任福煒和他的領導班子不為所動，廣船向日本IHI相生船廠學習先進的造船生產設計依舊按部就班地推行著。
“成績止住了流言蜚語，同時也開始給廣船帶來榮譽。”
在向日本學習后的短短兩年時間內，廣船的企業(yè)技術標準翻了兩番，船舶建造周期也得到明顯縮短，生產效率得到大幅度提高。
到20世紀80年代末，廣船的各項技術經濟指標均達到了當時的國際先進水平，在業(yè)內成為標榜企業(yè)。而到90年代中葉，當時的中國船舶工業(yè)總公司提出“內學廣船，外學日韓”的號召，一舉奠定了廣船在我國船舶行業(yè)的地位，也為廣船即將迎來的改制上市打下了堅實的基礎。
面對成績，捧回了鮮花的廣船人開始自覺地解剖這顆由勇氣、汗水凝結的果實，一場思想解放浪潮在所有廣船人心中默默開展。
“歷史作證，廣船人在理性與勇氣之中解放了思想；歷史作證，只有解放思想，理性而大膽地往前走才能有發(fā)展；歷史作證，任福煒不是任太郎！”胡國良說。
改制上市 一馬當先
上世紀90年代初的原廣州造船廠雖然是當時華南最大的船廠，但相對江南、滬東等大型骨干船廠來說，仍是遜色許多。
時任廠長的任福煒敏銳地認識到，實現(xiàn)股份制改造及企業(yè)上市，是廣船躋身國內一流造船企業(yè)的捷徑。他以一種“拼了老命也要上市”的積極心態(tài)，不知疲倦地四處奔波、游說。
為了爭取國家當時的15%稅收政策優(yōu)惠，他甚至親自赴京來到國務院信訪辦傳達室，要求面見時任國務院副總理朱镕基。期間，他自己帶著被褥和草席到相關領導辦公室門口守候，國家體改辦的工作人員被任福煒的精神深深感動，他們后來主動幫他反映問題，幫助廣船解決了諸多上市路上的難題。
功夫不負有心人，1993年5月28日，廣州廣船國際股份有限公司成立，同年公司成功在香港和上海兩地掛牌上市，成為首家殺入股市的造船企業(yè)。
廣船國際上市后，一方面，利用籌措到的大量資金改造了船廠，另一方面，開創(chuàng)性地全面移植了日本石川島播磨（IHI）的一整套先進的造船管理模式，為30多年后中國造船工業(yè)走向世界、中國成為世界第一造船大國奠定了深厚基礎。
據(jù)統(tǒng)計，從1994年到1996年，公司的主營業(yè)務收入從最初的77562萬元上升到206135萬元，連續(xù)多年局全國同行之首！
1994年是廣船國際上市后的第一個完整計劃年度，公司實現(xiàn)工業(yè)總產值約15億元，比1993年增長了近60%，其中造船增長25%，修船增長26%，集裝箱增長210%，其他非船產品增長27%。
1995年公司實現(xiàn)銷售總產值為19.7億元，比上年增長近30%，其中造船和集裝箱的產值相繼實現(xiàn)大幅度增長；到了1996年，廣船國際工業(yè)總產值更是首次突破了20個億，達到20.95億元，比上年增長6.28%，成為改制后連續(xù)三年每年平均增長33%后的持續(xù)突破。
船舶總公司提出的“外學日韓，內學廣船”號召，奠定了廣船國際在中國船舶行業(yè)的地位。
意志延續(xù) 精神永存
1998年3月12日，退休不久的任福煒不幸離世，他的家屬為繼承他的遺志，決定將其醫(yī)療補償金和慰問金8萬元全部捐獻給他工作了一輩子的廣船國際，廣船國際以此為契機成立了《任福偉科技進步獎勵基金》，用來獎勵廣船國際為造船科技進步的作出突出的后來人。
從技術引進到管理升級，從體制改革到效益騰飛，任福煒先生始終是中國造船改革發(fā)展的先鋒，他以“敢為人先、艱苦奮斗”的精神，為中國造船帶來了天翻地覆式的飛躍。
任福煒雖然走了，但他所擎起的中國造船改革發(fā)展的旗幟依然高高飄揚在中國造船人的心中！
如今的廣船人，正繼承和發(fā)揚任福煒先生敢為天下先的改革創(chuàng)新精神，以習近平新時代特色社會主義思想和黨的十九大精神為引領，以《中船集團高質量發(fā)展戰(zhàn)略綱要（2018-2015）》為抓手，深入推進廣船國際實現(xiàn)高質量發(fā)展，為把中船集團全面建成世界領先的海洋科技工業(yè)集團和建設海洋強國的中國夢而努力奮斗。
