11月2日，第十三屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨國際郵輪博覽會舉行“郵輪修造論壇”。論壇上，DNV GL客船/滾裝船全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Hans Eivind Siewers、英士律師事務(wù)所律師張群等業(yè)界嘉賓重點介紹了郵輪建造面臨的挑戰(zhàn)，引起與會代表關(guān)注。
Siewers認(rèn)為，建造郵輪非常復(fù)雜，面臨著與商船完全不同的挑戰(zhàn)，目前很少有新船廠實現(xiàn)按時交付。“亞洲船廠此前在郵輪建造方面也付出了代價。”張群表示。
據(jù)Siewers介紹，全球郵輪船隊的平均運營年限是21年，主要船隊是14年，目前，部分船隊的郵輪船齡正在變老，將帶來更多的郵輪訂單需求，預(yù)計未來訂單將達(dá)到100~120艘。
但從供給來看，只有德國邁爾船廠和意大利芬坎蒂尼集團(tuán)兩個主要建造郵輪的船廠。他們的訂單已經(jīng)飽和，公開交付期排到了2027年。“我去年代表買方去和歐洲船廠談郵輪合同，對方船廠提出要交一筆船臺預(yù)定費，金額數(shù)百萬甚至達(dá)到千萬歐元，如果合同未最終達(dá)成，這筆費用不會退還?？梢?，歐洲船廠真的不缺訂單。”張群表示，因此，隨著中國郵輪市場的發(fā)展，對許多新船廠來說，確實擁有了新的機(jī)遇。
目前，招商局集團(tuán)已經(jīng)開工自主建造極地探險郵輪，也有其他造船企業(yè)與國際知名企業(yè)合作，準(zhǔn)備實施大型郵輪建造項目。“盡管殊途同歸，但是能夠建造郵輪是一回事，要成為這個市場穩(wěn)定、有力的‘玩家’還是任重道遠(yuǎn)。”張群說，這不僅取決于船廠本身，還需要船廠周邊擁有發(fā)達(dá)的上下游配套產(chǎn)業(yè)。
Hans Eivind Siewers
“我們認(rèn)為，在郵輪設(shè)計建造方面主要存在十大類挑戰(zhàn)。”
毋庸諱言，中國船廠在價格、付款條件、船臺資源和靈活的建造周期等方面具有優(yōu)勢，但是設(shè)計建造郵輪的經(jīng)驗非常缺乏，一些船廠低估了所需的努力。“我們認(rèn)為，在郵輪設(shè)計建造方面主要存在十大類挑戰(zhàn)。” Siewers指出。
項目管理。經(jīng)驗缺乏會導(dǎo)致無法預(yù)見和控制的意外事件，導(dǎo)致延期和成本超支。
進(jìn)度檢測，項目風(fēng)險管理。由于缺乏跨專業(yè)間的溝通（內(nèi)部人員、建造商與買家）導(dǎo)致進(jìn)度過于緊張/低估，誤解和延期。
船東的設(shè)計師。船東與船廠之間因為質(zhì)量的合同標(biāo)準(zhǔn)和復(fù)雜性方面的理解不一致，導(dǎo)致變更訂單的糾紛和建造設(shè)計進(jìn)程的延誤。
安全返港。低估了復(fù)雜性和重要性，導(dǎo)致延期和成本超支。
變更訂單 。太多船東代表要求修改，產(chǎn)生訂單變更。
重量控制。在建造過程超過船舶的重量級和VCG。
極地規(guī)則。船東的操作意圖和具體設(shè)備錯位。
噪音和振動。船艉噪音大，特別是船艉餐廳和套房，排氣管和內(nèi)部。
低標(biāo)準(zhǔn)工藝。工藝，特別是公共區(qū)域不被船東接受，需要返工導(dǎo)致延遲。
自動化。系統(tǒng)之間日益增加的復(fù)雜性和集成度需要全面驗證和測試，導(dǎo)致故障和延遲。
針對上訴挑戰(zhàn)，Siewers提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施，主要包括建立經(jīng)驗豐富的項目風(fēng)險管理和專家團(tuán)隊，加強(qiáng)合同管理，加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，增強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管控等。他表示，郵輪項目價值高、金融風(fēng)險大，經(jīng)常與海工項目相提并論，真正的贏家一定是那些了解自己并不擅長的領(lǐng)域、具有與各方合作的能力、能夠辨識并管控相關(guān)風(fēng)險的企業(yè)。
張群
“當(dāng)知名船東遇到亞洲新的船廠，建造合同條款往往十分細(xì)致、苛刻。”
針對合同管理，張群重點闡釋了船廠可能面臨的郵輪建造合同風(fēng)險。他認(rèn)為，郵輪建造合同并沒有統(tǒng)一的范本，這和普通商船不一樣，郵輪建造合同條款取決于談判地位的不同。目前具備建造郵輪能力的船廠和知名的郵輪公司并不多，當(dāng)知名船東遇到亞洲新的船廠，建造合同條款往往十分細(xì)致、苛刻。
“不過，郵輪建造合同本質(zhì)上還是新造船合同。對船廠而言，需要通過專業(yè)法律人士介入，在談判中，限制自身責(zé)任，保護(hù)自身利益。”張群表示，郵輪建造合同會涉及所有權(quán)提前轉(zhuǎn)移、質(zhì)保責(zé)任和延期交船等方面特殊的約定。比如在船體完工后，一旦船廠違約，有的船東會要求轉(zhuǎn)移船舶的所有權(quán)，到其他企業(yè)完成建造；船舶完工后，船廠的質(zhì)保責(zé)任也會比普通船舶要大很多；一旦不能按期交船，處罰標(biāo)準(zhǔn)也會和普通商船不一樣。
張群表示，盡管目前中國郵輪市場出現(xiàn)了降溫，但市場潛力依然巨大，相信通過船廠、配套廠商、設(shè)計單位、各專業(yè)機(jī)構(gòu)的努力，終有一天，中國船廠能夠在郵輪建造領(lǐng)域和歐洲船廠平等競爭。
