2018年11月28日，是中國(guó)智能船舶發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義的日子。由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬上海外高橋造船有限公司為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠(yuǎn)”號(hào)在上海命名交付，標(biāo)志著中國(guó)智能船舶全面邁入1.0新時(shí)代。
招商局能源運(yùn)輸股份有限公司黨委書記、董事總經(jīng)理謝春林，上海外高橋造船有限公司黨委副書記、總經(jīng)理陳剛出席命名交付儀式并致辭，周鳳珠女士為新船剪彩。招商局集團(tuán)航運(yùn)業(yè)務(wù)管理籌備辦公室副主任徐挺惠，招商局能源運(yùn)輸股份有限公司總輪機(jī)長(zhǎng)兼香港明華船務(wù)有限公司副總經(jīng)理張士偉，上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)胡勁濤，中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司副總經(jīng)理林峰，上海外高橋造船有限公司黨委委員、副總經(jīng)理周琦以及招商局能源運(yùn)輸股份有限公司、招商局船舶貿(mào)易有限公司、招商局海通貿(mào)易有限公司、海宏輪船（香港）有限公司、DNV GL船級(jí)社、中國(guó)船級(jí)社、航運(yùn)界網(wǎng)等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人出席命名交付儀式。外高橋造船總經(jīng)理助理張松主持儀式。
陳剛在歡迎辭中指出，今天命名交付的H1447船是該系列第3艘船，更是全球首艘經(jīng)船級(jí)社認(rèn)證的超大型智能船，她的成功交付不僅為雙方深化友好合作關(guān)系添上了濃重的一筆，更將有力推動(dòng)中國(guó)造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。作為我國(guó)智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)的首艘示范船，H1447船各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。今后，外高橋造船將繼續(xù)致力于智能船的研發(fā)建造工作，不斷加大與各方的科研合作力度，打造出一流的智能船舶建造團(tuán)隊(duì)，為我國(guó)未來智能船舶1.0時(shí)代和“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”服務(wù)模式的建設(shè)而不懈努力。
謝春林在致辭中表示，今天交接的這艘船舶，不是一艘普通的VLOC，而是具有大智慧的海上巨無霸。這是招商輪船在外高橋造船訂造的全球首艘40萬噸超大型智能礦砂船，是“智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)”首艘示范船，更難能可貴地獲得了DNV-GL和CCS雙重智能船符號(hào)。這艘船舶的建成，是外高橋造船、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、中船集團(tuán)系統(tǒng)工程研究院等眾多單位共同努力的結(jié)果，是航海人集體智慧的結(jié)晶。在創(chuàng)新的道路上，招商輪船與中船集團(tuán)攜手同行、深度合作。這艘VLOC的順利交付，標(biāo)志著“智能船舶”項(xiàng)目取得重大階段性成果，象征著雙方合作已經(jīng)步入創(chuàng)新發(fā)展的新階段。未來，雙方還將在船舶全生命周期管理、工業(yè)大數(shù)據(jù)和人工智能等方面，開展更加深入和廣泛的合作。
作為我國(guó)智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)首艘示范船，該船圍繞共性技術(shù)、關(guān)鍵系統(tǒng)和示范應(yīng)用三大課題，通過構(gòu)建服務(wù)智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了輔助自動(dòng)駕駛、能效管理、設(shè)備運(yùn)維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測(cè)等五大智能模塊功能，符合CCS船級(jí)社《智能船舶規(guī)范》，符合國(guó)際船舶監(jiān)控—報(bào)告—驗(yàn)證（MRV）規(guī)則要求。該船獲得了CCS船級(jí)社 i-ship（N，M，E，I）和DNV GL船級(jí)社 Smart Ship 船級(jí)符號(hào)，是同時(shí)獲得這兩家船級(jí)社認(rèn)證的首艘智能船舶，也是DNV GL船級(jí)社認(rèn)證的全球第一艘智能船舶。
國(guó)際海事組織（IMO）近年來大力推動(dòng)實(shí)施“E-航海”戰(zhàn)略，韓國(guó)、日本、歐洲企業(yè)紛紛提出智能船舶概念，推出相關(guān)產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)接單，且制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。智能船舶研究已經(jīng)成為全球造船業(yè)的“必爭(zhēng)之地”。
2016年，中國(guó)“智能船舶1.0專項(xiàng)”開始實(shí)施。我國(guó)船舶行業(yè)頂級(jí)總體院所、智能系統(tǒng)研制單位、造船集團(tuán)、高等院校等，合力開展智能船舶的研究。中船集團(tuán)是該項(xiàng)目的組織實(shí)施者和重要參與者。該集團(tuán)旗下的外高橋造船、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、中國(guó)船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院，會(huì)同招商局能源運(yùn)輸股份有限公司、北京海蘭信數(shù)據(jù)科技股份有限公司、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所、CCS、哈爾濱工程大學(xué)等業(yè)界領(lǐng)軍單位，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，全力推進(jìn)“智能船舶1.0專項(xiàng)”的研發(fā)。
全球首艘智能VLOC的成功研發(fā)，是我國(guó)產(chǎn)學(xué)研精誠(chéng)合作的結(jié)晶。作為該項(xiàng)目的牽頭單位，上海船院召集各參研單位組成專業(yè)團(tuán)隊(duì)，全面展開智能船專項(xiàng)的前期論證工作，并依據(jù)CCS船級(jí)社于2016年制定的《智能船舶規(guī)范》，編制了《智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)指南》，完成了智能船舶總體設(shè)計(jì)技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)）、功能設(shè)定、船岸一體通信系統(tǒng)等一系列研發(fā)工作。
外高橋造船作為智能系統(tǒng)的實(shí)船示范應(yīng)用單位，從首艘示范船設(shè)計(jì)之初，就梳理完成原船改造方案及感知布局綜合設(shè)計(jì)。歷經(jīng)1年多的艱苦努力，完成了設(shè)備改造、設(shè)計(jì)改造、信號(hào)改造、大綱編制工作，解決了智能系統(tǒng)研發(fā)與示范船建造同步帶來的各項(xiàng)建造與調(diào)試問題。
作為船東方，招商局能源站在國(guó)家戰(zhàn)略的高度，以中央企業(yè)的責(zé)任感、使命感和大局感，全面認(rèn)可總體研究思路和內(nèi)容，同意在40萬噸VLOC上實(shí)施智能船實(shí)船示范應(yīng)用，全力支持并參與了該示范船的研發(fā)工作。
系統(tǒng)工程研究院發(fā)揮專業(yè)特長(zhǎng)，牽頭構(gòu)建了智能系統(tǒng)總體技術(shù)及信息平臺(tái)、設(shè)備運(yùn)行及維護(hù)智能系統(tǒng)。
哈工程大全力完成了智能船舶仿真驗(yàn)證評(píng)估工作。
海蘭信集中突破了雷達(dá)小目標(biāo)與全天候、全自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，以及光電輔助的目標(biāo)檢測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)，解決了海上目標(biāo)探測(cè)與跟蹤等一系列難題，使該船系統(tǒng)具備了航線航速綜合優(yōu)化和開闊水域的輔助自動(dòng)避碰功能。
上海船研所與其他研發(fā)單位協(xié)作，完成了船舶輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研究、船舶綜合能效智能管理系統(tǒng)研發(fā)工作。
這是一個(gè)群英薈萃、善于創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)，也是一個(gè)不畏艱難、敢于突破的團(tuán)隊(duì)，更是一個(gè)全力以赴、勇往直前的團(tuán)隊(duì)。
CCS有關(guān)人員表示，該智能船舶雖然僅是智能船舶1.0的示范應(yīng)用，但其設(shè)計(jì)、建造、配套系統(tǒng)、信息集成等都處于較高水平。該船舶的建成，不僅可以加速我國(guó)自主編寫的智能船舶規(guī)范走向國(guó)際，還有可能推動(dòng)整個(gè)船舶市場(chǎng)甚至國(guó)家信息安全方面的變革。
一同參加試航的DNV GL監(jiān)造負(fù)責(zé)人表示，通過參與這一項(xiàng)目，他們深刻感受到中國(guó)船舶工業(yè)在智能船舶領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)設(shè)備生產(chǎn)廠家正從提供較低端產(chǎn)品擴(kuò)展到高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品，那些曾經(jīng)被歐美和日本企業(yè)壟斷的產(chǎn)品逐步實(shí)現(xiàn)了中國(guó)替代。同時(shí)，能在這么短的時(shí)間內(nèi)把立項(xiàng)變成現(xiàn)實(shí)，也充分體現(xiàn)出中國(guó)船企卓越的協(xié)調(diào)總包能力。
該智能船實(shí)現(xiàn)了六個(gè)方面的突破
一是首次提出并實(shí)船應(yīng)用了“平臺(tái)+應(yīng)用”的理念，即網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)統(tǒng)一完成全船感知信息的采集、處理、分析，并向各智能系統(tǒng)提供操作環(huán)境數(shù)據(jù)，解決了全船信息重復(fù)采集、信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、船舶系統(tǒng)擴(kuò)展性不足等一系列問題。
二是首次具備開闊水域輔助避碰決策功能，可向船員提供避碰建議，幫助解決船員誤操作、漏操作等影響船舶航行安全的問題，為下一步實(shí)現(xiàn)船舶自主避碰奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
三是首次實(shí)現(xiàn)船船通信，解決了海上船與船之間直接通信的問題，為將來實(shí)現(xiàn)實(shí)船避碰鋪平道路。
四是首次實(shí)現(xiàn)礦物液化監(jiān)控功能，通過監(jiān)測(cè)貨艙內(nèi)礦物的液化程度，向船員提供建議，解決鐵礦、鎳礦等易液化礦物影響船舶穩(wěn)性等問題，提升船舶航行安全性。
五是實(shí)現(xiàn)船岸一體通信的輕量化傳輸?shù)裙δ?，將?shù)據(jù)壓縮加密后回傳岸上，為未來岸基數(shù)據(jù)中心建設(shè)提供了可靠的數(shù)據(jù)來源。
六是同時(shí)獲得了CCS與DNV GL兩家船級(jí)社的智能船符號(hào)。
業(yè)內(nèi)專家表示，開展智能船舶技術(shù)研究是我國(guó)船舶工業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、搶占船舶技術(shù)發(fā)展制高點(diǎn)、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑之一。“智能船舶1.0專項(xiàng)”的開展，將系統(tǒng)提升我國(guó)智能船舶設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)、維護(hù)、管理等方面的能力，以及核心產(chǎn)品的自主、安全和可控能力。同時(shí)，以散貨船和油船為應(yīng)用載體，對(duì)相關(guān)智能功能模塊及系統(tǒng)的研究，將帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和高質(zhì)量發(fā)展，提升我國(guó)船舶工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
“明遠(yuǎn)”號(hào)輪為最新型的第二代40萬噸VLOC，主要用于巴西至中國(guó)航線鐵礦石運(yùn)輸，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。該船總長(zhǎng)約362米，型寬65米，型深30.4米，結(jié)構(gòu)吃水23米，航速14.5節(jié)，續(xù)航2.55萬海里，除了其具有智能性外，該船設(shè)計(jì)滿足CSA2、LNG-Ready、貨物液化、一人橋樓、環(huán)境友好等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。全船共7個(gè)貨艙、1個(gè)液化天然氣艙，采用節(jié)能環(huán)保的超長(zhǎng)沖程柴油機(jī)、高壓岸電、航速雙程優(yōu)化等解決方案，使用高效螺旋槳并加裝前置導(dǎo)輪等節(jié)能裝置，具有智能、經(jīng)濟(jì)、綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全等特點(diǎn)。據(jù)悉，“明遠(yuǎn)”號(hào)輪首航目的港是巴西的Ponta Da Madeira。
迎接智能船舶帶來的新變革
相對(duì)傳統(tǒng)船舶來說，智能船舶屬于新生事物，雖然難言可以取代傳統(tǒng)船舶，但必將是未來船舶發(fā)展的一個(gè)重要領(lǐng)域。其出現(xiàn)可能改變未來航運(yùn)業(yè)業(yè)態(tài)，其研發(fā)建造也會(huì)在一定程度上為我國(guó)船舶工業(yè)帶來變革。
智能船舶的研發(fā)建造極具特點(diǎn)。首先，智能船舶的各項(xiàng)數(shù)據(jù)緊密關(guān)聯(lián)、高度共享，通過監(jiān)控船舶系統(tǒng)數(shù)據(jù)并回傳至信息平臺(tái)，可在完成量化積累的同時(shí)進(jìn)行質(zhì)化分析。這些數(shù)據(jù)成為船舶測(cè)試、檢修、報(bào)驗(yàn)的依據(jù)。全球首艘智能超大型礦砂船（VLOC）打破了原有船舶的系統(tǒng)架構(gòu)和理念，擺脫從感知層的傳感器到處理層的控制箱所有單個(gè)系統(tǒng)各自為戰(zhàn)的傳統(tǒng)模式。其核心在于將現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)整合，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)間的交互。這種從前端的設(shè)計(jì)、建造、應(yīng)用到后端的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、物流，打造船舶數(shù)據(jù)完整生態(tài)鏈的工作，將促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，并向大數(shù)據(jù)時(shí)代邁進(jìn)。
其次，智能船舶的研發(fā)建造將促進(jìn)船舶配套業(yè)發(fā)生變化。智能船舶以智能導(dǎo)航與能效管理等核心技術(shù)為中心，信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用多，其配套內(nèi)容與傳統(tǒng)船舶有較大區(qū)別。
再次，在智能船舶的研發(fā)建造中，團(tuán)隊(duì)合作更加重要。智能船舶項(xiàng)目從立項(xiàng)到理論建設(shè)，再到示范應(yīng)用，團(tuán)隊(duì)協(xié)作在其中起到舉足輕重的作用。此次全球首艘40萬噸智能VLOC項(xiàng)目的研發(fā)建造就是產(chǎn)學(xué)研三方合作的結(jié)晶：上海船舶研究設(shè)計(jì)院首先提出整體框架，結(jié)合中國(guó)船級(jí)社（CCS）提出的智能船舶規(guī)范，聯(lián)合DNV GL、哈爾濱工程大學(xué)、上海外高橋造船有限公司等企事業(yè)單位，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造實(shí)現(xiàn)整體協(xié)作，共同推動(dòng)該項(xiàng)目的完成。
未來10～20年是船舶智能化發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，智能船舶的發(fā)展方向、船型變化以及船員能力要求的變化都將逐漸清晰，我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)掌握其中特點(diǎn)，大力開展相關(guān)研發(fā)，在智能船舶領(lǐng)域搶占先機(jī)。
