近年來(lái)全球造船新簽訂單量低迷，因此船廠面臨著一定的接單壓力，新造船價(jià)格也持續(xù)承壓。然而在2016年跌至歷史低位之后，2017年初起主要船型的新造船價(jià)格出現(xiàn)改善跡象，對(duì)中國(guó)船廠而言，一些因素看起來(lái)發(fā)揮了重要作用。
價(jià)格回暖
2014年中至2017年初全球主要船型的新造船價(jià)格呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，例如好望角型散貨船的新造船價(jià)格從2014年5月的5,800萬(wàn)美元降至2017年初的4,200萬(wàn)美元。但此后船廠以低價(jià)接獲訂單的意愿大幅減弱，散貨船、油輪和集裝箱船的新造船價(jià)格自2017年初起開始回升；這也是導(dǎo)致今年新簽訂單量有限的原因之一。以散貨船為例（散貨船是中國(guó)船廠建造的主要船型，以載重噸計(jì)，過(guò)去五年中國(guó)船廠總交付量的64%為散貨船），2017年初至2018年10月底，克拉克森散貨船新造船價(jià)格指數(shù)上升了19%至131，好望角型散貨船的新造船價(jià)格升至5,000萬(wàn)美元。這一增長(zhǎng)受到了一系列因素的推動(dòng)，包括這段時(shí)間內(nèi)新簽訂單水平有所好轉(zhuǎn)，以及中國(guó)船廠的手持訂單覆蓋率（即當(dāng)前手持訂單可以維持船廠生產(chǎn)的時(shí)限）由2016年低位開始上升。但對(duì)大多數(shù)船廠而言，市場(chǎng)環(huán)境依然嚴(yán)峻，新造船價(jià)格在很大程度上也受到造船成本的影響。
鋼價(jià)上漲
中國(guó)船廠面臨的主要成本壓力之一來(lái)自于國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格上漲。目前在中國(guó)船廠的造船成本中，鋼材成本占到了非常顯著的比重（據(jù)大致估算好望角型散貨船建造成本中約1/3為鋼材成本），而近年來(lái)中國(guó)鋼材價(jià)格正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年1月至2018年6月國(guó)內(nèi)中厚板價(jià)格上升了25%，這主要是因?yàn)?016-2017年期間“供給側(cè)改革”淘汰了部分落后鋼鐵產(chǎn)能，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境明顯改善，有效支撐了國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格上漲，雖然近期增勢(shì)趨于平緩。
匯率上下起伏
匯率波動(dòng)同樣也是中國(guó)船廠需要面臨的成本壓力之一。中國(guó)船廠在計(jì)算成本時(shí)以人民幣計(jì)價(jià)，因?yàn)榇蟛糠衷牧虾驮O(shè)備例如鋼板和船用設(shè)備是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以人民幣采購(gòu)的，而新造船訂單通常是以美元計(jì)價(jià)的。2017年初至2018年二季度美元兌人民幣匯率上升9%，人民幣升值意味著在未來(lái)款項(xiàng)結(jié)算時(shí)中國(guó)船廠可能會(huì)面臨利潤(rùn)縮水甚至“入不敷出”的風(fēng)險(xiǎn)。這段期間中國(guó)船廠手持訂單覆蓋率上升，低價(jià)接單的壓力有所緩解?；谖磥?lái)對(duì)人民幣繼續(xù)升值的預(yù)期，中國(guó)船廠相應(yīng)地提高了新造船的美元報(bào)價(jià)。然而自2018年三季度起人民幣開始持續(xù)貶值，目前已經(jīng)幾乎貶至2017年初的水平。
這樣看來(lái)，近期中國(guó)船廠新造船價(jià)格增長(zhǎng)是受到一系列因素的推動(dòng)，雖然目前價(jià)格水平依然處于歷史低位。有趣的是這些影響因素正處在不斷地動(dòng)態(tài)變化中。近期中國(guó)船廠手持訂單覆蓋率有所下滑，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格趨穩(wěn)，人民幣則持續(xù)貶值。這些因素都將有可能影響未來(lái)新造船價(jià)格的走勢(shì)，因此需要緊密關(guān)注新造船價(jià)格對(duì)這些成本因素的敏感程度。
