油輪市場和干散貨航運市場所運輸的貨物價格都已經下降至多年以來最低點位，但是這兩者的盈利在今年卻出現了巨大差異。分析師認為，石油價格雖然下降但其需求依然強勁導致石油運輸價格走高，而干散貨需求發(fā)生結構性轉變，導致干散貨航運市場疲軟。
據彭博報道，因為陸地儲油設施告急導致油輪卸貨速度大大降低，而油輪使用訂單也在加速上升，推動油輪班費升至七年高點。航運業(yè)基準路線日本至沙特航線最大油輪日費今年同比增長44%達111000美元，運載能力為200萬桶油輪日費升至111359美元，達2008年來最高，然而最大干散貨運船日費同比下降了45%至6700美元。
摩根大通的Noah Parquette認為：
影響到石油和大宗商品需求的原因不同。石油價格走低是因為供應過剩，但是對于石油的需求依然強勁。而石油價格降低有助于促進需求增長。石油庫存已滿，所以必須運輸，石油供應加大正在引發(fā)需求鏈的過剩。而這令油輪在港口積壓停泊，致使輪船的供應減少。
而在干散貨方面，鐵礦石和煤炭這樣的大宗商品供應大幅增長，但是同時他們也面臨著需求減少的問題。中國正在將其經濟從投資引導型增長轉移，因此鐵礦石和煤炭的需求受到影響。
興業(yè)證券宏觀分析師王涵今日表示，新興市場中，中國消費的銅、鋁等工業(yè)金屬較大，幾乎占全球消費量的一半，而原油消費量則只占約12%。
摩根大通分析師Fotis Giannakoulis警告，中國可能會減少過剩鋼鐵出口，這釋放了一個信號，即干散貨貿易出現的是結構性轉變而非周期性下降。而這對于一些企業(yè)主來說不是好消息，干散貨運輸價格暴跌會讓企業(yè)遭受損失，可能導致企業(yè)貸款違約甚至重組。
今年12月11日，中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司實施重組。重組后，兩家干散貨運輸公司均退出上市，這樣做在當前的市場環(huán)境中可以說是明智之舉。“中國遠洋”近年來所面臨的困境，大部分可歸因于干散貨市場的長期持續(xù)低迷，使干散貨船隊退出上市，有助于提升現有上市公司的盈利能力。
油輪股票價格在今年飆升，而一些干散貨企業(yè)的股票在過去15個月里一路直降，降幅達90%。
