A.P。穆勒—馬士基近日宣布將升級(jí)亞歐航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升班輪的準(zhǔn)班率，在全球貿(mào)易規(guī)模最大的亞洲—歐洲航線上為客戶提供穩(wěn)定、可靠的運(yùn)輸服務(wù)。據(jù)悉，新的航線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整適用于亞洲—北歐航線及亞洲—地中海航線，由亞洲駛往歐洲的船舶將于2019年3月開(kāi)始執(zhí)行新航線網(wǎng)絡(luò)。
此次航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步升級(jí)建立在今年五月該航線作出調(diào)整的基礎(chǔ)之上，該調(diào)整使馬士基重獲市場(chǎng)領(lǐng)先的準(zhǔn)班率。
A.P。穆勒-馬士基歐線負(fù)責(zé)人Johan Sigsgaard表示：“為了滿足客戶日益增長(zhǎng)的、對(duì)貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的需求，我們不斷對(duì)航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整。我們經(jīng)常面臨惡劣天氣和其他外部因素造成延誤的影響，因此我們尋求優(yōu)化船期預(yù)留時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。我相信此次航線網(wǎng)絡(luò)的提升將進(jìn)一步提高馬士基的整體準(zhǔn)班率，并期待為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的航線產(chǎn)品。”
亞歐航線是航運(yùn)業(yè)界覆蓋最廣的遠(yuǎn)洋航線。此次調(diào)整，馬士基將減少八個(gè)港口掛靠以實(shí)現(xiàn)更多的運(yùn)營(yíng)預(yù)留時(shí)間。通過(guò)減少重復(fù)港口掛靠及有競(jìng)爭(zhēng)力的航程選擇，進(jìn)而將外部因素對(duì)航線產(chǎn)品的影響降至最低。馬士基表示，調(diào)整后的亞歐航線雖然航程時(shí)間略有增長(zhǎng)，但有助于顯著提高準(zhǔn)班率，因此該航線產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力預(yù)計(jì)將有增無(wú)減。此外，馬士基還宣布將在亞歐航線網(wǎng)絡(luò)中的十條航線上增加部署六艘集裝箱船舶，但由于集裝箱船舶航速降低，每周運(yùn)力部署情況仍可以保持不變。
此前，馬士基還推出保值服務(wù)方案，擴(kuò)展責(zé)任范圍。旨在為客戶提供貨物保險(xiǎn)之外的替代方案，增加客戶在運(yùn)輸途中貨物損壞時(shí)獲得賠償?shù)臋C(jī)會(huì)。該保值服務(wù)方案在貨物處于馬士基照管之下時(shí)均有效力，覆蓋火災(zāi)、海上危險(xiǎn)導(dǎo)致的意外事件、盜竊、自然災(zāi)害、網(wǎng)絡(luò)意外事件、延誤貨損、共同海損分?jǐn)偟惹闆r造成的貨物滅失和損壞，在現(xiàn)行運(yùn)輸條款中上述情況均被排除在外。馬士基物流與服務(wù)全球負(fù)責(zé)人克勞斯·塞靈(Klaus Rud Sejling)表示，馬士基對(duì)運(yùn)輸每個(gè)集裝箱負(fù)有責(zé)任，但如極端天氣或海上的危險(xiǎn)事件等超出我們的控制范圍的情況，將可能導(dǎo)致貨物滅失或損壞。國(guó)際公約限制了承運(yùn)人的責(zé)任，并設(shè)定潛在的賠償限額?？蛻艨梢酝ㄟ^(guò)購(gòu)買保值服務(wù)方案，享受安心運(yùn)輸。即使不可預(yù)測(cè)的事件發(fā)生，客戶也可以放心，其業(yè)務(wù)會(huì)受到保護(hù)。保值服務(wù)方案適用于以普通干貨集裝箱運(yùn)輸及部分可用冷箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品。該解決方案已在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)推出，并在未來(lái)六個(gè)月內(nèi)逐步推廣到全球。
