航運分析師認(rèn)為，鑒于當(dāng)前市場基本面相比去年有了一定改善，航運公司能夠在今年第二季度與托運商進行合同簽約之前保持跨太平洋東向航線的運價繁榮景象。對于航運公司和托運商而言，最出乎意料的是美國對中國出口商品加征稅引起的提前出貨現(xiàn)象，盡管后來中美決定暫緩加征新關(guān)稅，但是大量貨物已經(jīng)運出。關(guān)于貿(mào)易摩擦?xí)绾窝葑兇嬖诤芏嗖淮_定因素，這也使得局勢更為復(fù)雜。不過分析師認(rèn)為市場基本面仍然對航運公司有利。
航運咨詢機構(gòu)德路里的集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，即使2018年底提前出貨導(dǎo)致了2019年初期需求下降，航運公司也比2018/19合同季占據(jù)了更有利的地位。東向航線目前的即期費率相比去年同期幾乎翻了一番，而且應(yīng)該會在合同簽約開始之前保持高于前一年的水平。如果貿(mào)易摩擦加劇，新一輪提前出貨又將推動運費上漲。
由于中國農(nóng)歷新年會對需求量造成影響，大多數(shù)分析師都預(yù)測這會相應(yīng)地促進接下來幾周的中美市場貿(mào)易。不過中國春節(jié)之后預(yù)計會出現(xiàn)季節(jié)性需求下跌。物流公司Freightos指出盡管跨太平洋海運運價近期有所下降，但仍然比去年同期水平高了一倍多，而且一月份仍將繼續(xù)保持。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，接下來幾周跨太平洋東向市場很可能由于美國進口商提前出貨而受到打擊，不過市場基本面平衡一直是運價和合同的決定因素，因此航運公司面臨的處境仍然比去年好很多。
