油價(jià)跌破每桶35美元大關(guān)，海工船東正在承受越來越大的壓力，而低油價(jià)似乎已經(jīng)完全摧毀海工行業(yè)。海工支援船（OSV）市場面臨著嚴(yán)重的運(yùn)力過剩問題，隨著石油公司活動(dòng)減少，閑置OSV數(shù)量不斷增加，許多海工船東可能將瀕臨破產(chǎn)。
英國經(jīng)紀(jì)公司克拉克森在近期的報(bào)告中稱，目前OSV市場面臨的低迷是1986年以來最為嚴(yán)重的一次，大量OSV閑置意味著市場未來將經(jīng)歷一段艱難時(shí)期。許多OSV船東正在考慮是否繼續(xù)閑置OSV。
OPEC最新預(yù)測油價(jià)回到100美元得等到2040年！瑞信本周發(fā)布的明年全球展望預(yù)計(jì)，低油價(jià)會(huì)至少持續(xù)到2020年，預(yù)計(jì)2020年美國WTI油價(jià)約每桶60美元。這意味著2020年之前海工市場復(fù)蘇已經(jīng)基本無望。
北海市場閑置OSV數(shù)量增至135艘
截止12月中旬，北海市場閑置海工支援船（OSV）數(shù)量目前已經(jīng)達(dá)到135艘，大大超過船東之前的普遍預(yù)期。
挪威船東協(xié)會(huì)（NSA）在今年早些時(shí)候的一項(xiàng)調(diào)查顯示，海工船東預(yù)計(jì)，到今年年底北海市場上閑置OSV數(shù)量將達(dá)到100艘左右。然而，在距離2015年結(jié)束還有一個(gè)月時(shí)間的當(dāng)下，北海市場閑置海工船數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了135艘，比預(yù)期高出約35%。
挪威船東協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，目前北海市場上有87艘挪威海工船和48艘其他地區(qū)海工船閑置。這一數(shù)據(jù)涉及各類海工船船型，包括三用工作船（AHTS）、平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）、多用途船、物探船和守備船等。
Braemar Shipping Services的分析師表示，大量OSV的閑置正在開始產(chǎn)生效果。目前，北海平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）現(xiàn)貨市場表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁。不過，對于期租市場而言，閑置帶來的影響并不明顯，這一市場上依然將經(jīng)歷激烈的競爭。
33家OSV船東約17家很可能會(huì)破產(chǎn)
美國咨詢公司AlixPartners近期對33家海工船東進(jìn)行了評估，這些海工船東收入占整個(gè)市場的55%。AlixPartners發(fā)現(xiàn)，這33家公司的債務(wù)負(fù)擔(dān)在4年間增長了16%，總計(jì)達(dá)到220億美元。
AlixPartners稱，在上述33家OSV船東中，有約17家很可能會(huì)走向破產(chǎn)。目前，OSV對鉆井平臺(tái)之間的比例已經(jīng)從2008年中期的3比1迅速增至今年6月的5比1；而OSV營業(yè)開支在船東收入中所占比重也有所增加，從2010年的72%增至今年的76%。
AlixPartners指出，目前，OSV船東可以通過4種措施渡過危機(jī)，即按照市場情況減少營業(yè)成本、最大化船隊(duì)利用率、削減非必需的資本支出和項(xiàng)目、以及與供應(yīng)鏈中的各方共同合作；能夠做到以上這些的OSV船東持續(xù)發(fā)展、并與一流客戶建立長期合作關(guān)系。
盡管海工市場整體疲軟，但依然有一些地區(qū)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。AlixPartners指出，中東市場目前是一個(gè)亮點(diǎn)。而克拉克森則認(rèn)為，西非地區(qū)是一個(gè)相對活躍的市場，特別是在尼日利亞、安哥拉和剛果。
AlixPartners認(rèn)為，相對于岸上勘探開發(fā)項(xiàng)目，海工項(xiàng)目的成本較高，因此，石油公司不可能迅速放棄其深水勘探開發(fā)項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施，油價(jià)的任何回升跡象都可能會(huì)促使石油公司維持其海工項(xiàng)目。
低于50美元油價(jià)已完全摧毀海工行業(yè)
盡管海工船東已經(jīng)閑置了超過30%的船隊(duì)，但是日租金仍舊無法穩(wěn)定下來。
在不久前舉行的新加坡船舶金融論壇上，新加坡船東Synergy Offshore首席執(zhí)行官Fazel Fazelbhoy指出，海工行業(yè)正遭受產(chǎn)能過剩和需求下降的殘酷風(fēng)暴。“低于50美元的石油價(jià)格已經(jīng)完全摧毀海工行業(yè)，有些海工領(lǐng)域的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)劇降了60%。”
Fazelbhoy指出，挪威海工船東已經(jīng)閑置了相當(dāng)于船隊(duì)規(guī)模30%的運(yùn)力，但是仍舊不足以穩(wěn)定OSV市場。更糟糕的是，還有額外的400艘OSV等待交付。
目前，中東OSV利用率已經(jīng)下降了大約60%，日租金也下降了30%，而PSV的日租金約下降了60%。中東現(xiàn)貨市場是目前唯一的亮點(diǎn)，阿聯(lián)酋現(xiàn)貨市場OSV利用率仍然高達(dá)90%，但是日租金也下降了30%。
由于市場環(huán)境不景氣，OSV資產(chǎn)價(jià)值也在下降。Tiger Investment的首席執(zhí)行官Graham Porter表示，目前的OSV市場環(huán)境就像過去集裝箱船遭遇過的市場環(huán)境，他預(yù)計(jì)集裝箱船新造船價(jià)格下降10%的情況也一定會(huì)發(fā)生在OSV新造船市場上。
毫無疑問，一些船東將面臨著財(cái)務(wù)困境，整個(gè)OSV市場也將出現(xiàn)一些調(diào)整。
就算再過30年，油價(jià)也回不到100美元的水平，這是全球影響最大原料生產(chǎn)國輸出組織——石油輸出國組織（OPEC）的預(yù)測。
OPEC本周發(fā)布《2015年全球石油展望》年度報(bào)告，預(yù)計(jì)到2020年，每桶OPEC一籃子原油（ORB）的名義均價(jià)為80美元，通脹調(diào)整后實(shí)際均價(jià)為70.70美元，分別較去年公布的同期預(yù)期價(jià)格下調(diào)27%和25%；到2030年，每桶ORB原油的名義均價(jià)為123美元，到2040年為160美元，但實(shí)際均價(jià)為95美元。上述預(yù)測意味著，直到2040年，OPEC的參考油價(jià)都不會(huì)回升到每桶100美元。
上周公布的沙特10月原油出口規(guī)模創(chuàng)4個(gè)月新高，同比增長7%。上周五WTI油價(jià)跌破每桶35美元，刷新2009年2月以來最低收盤位。本周一，布倫特原油期貨價(jià)格收報(bào)每桶36.35美元，創(chuàng)逾11年來新低。
在油價(jià)跌破每桶35美元大關(guān)之時(shí)，上周高盛的評論再“補(bǔ)一刀”，稱油價(jià)仍然面臨進(jìn)一步下跌風(fēng)險(xiǎn)，還預(yù)計(jì)，油價(jià)在跌到現(xiàn)金成本的每桶20美元前可能不會(huì)停止腳步。 瑞信本周發(fā)布的明年全球展望預(yù)計(jì)，低油價(jià)會(huì)至少持續(xù)到2020年，預(yù)計(jì)2020年美國WTI油價(jià)約每桶60美元。
70美元是維持海工市場穩(wěn)定的“維穩(wěn)”價(jià)格，任元林曾經(jīng)表示：“我們會(huì)暫時(shí)擱置海工業(yè)務(wù)，直至每桶原油的價(jià)格超過70美金。只有達(dá)到這個(gè)水平，項(xiàng)目才有可行性。”如此看來，2020年之前海工市場復(fù)蘇已經(jīng)基本無望，而擁有大量訂單的海工船東和船企未來將面臨著“腥風(fēng)血雨”。
