美媒稱，韓國的造船產(chǎn)業(yè)正在復(fù)蘇。2012年，中國在這一行業(yè)超越了它，但在2018年，韓國企業(yè)的新訂單超過了中國。
據(jù)美國戰(zhàn)略之頁網(wǎng)站1月30日?qǐng)?bào)道，這主要是因?yàn)轫n國造船廠被視為建造更復(fù)雜運(yùn)輸工具的領(lǐng)頭羊，尤其是液化天然氣運(yùn)輸船。由于改進(jìn)了開采方法，美國和加拿大天然氣產(chǎn)量不斷增加，從而推動(dòng)了對(duì)液化天然氣船的需求。此外，韓國還擅長近海石油勘探和鉆井船。
報(bào)道指出，由于價(jià)格較低和質(zhì)量逐步提升，總體上，中國仍處于全球造船業(yè)領(lǐng)先地位。但不斷加劇的勞動(dòng)力短缺推動(dòng)工資上漲，中國的價(jià)格已不再像過去那么低了。
從長遠(yuǎn)來看，中國可以學(xué)會(huì)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，但這無法迅速實(shí)現(xiàn)。
報(bào)道稱，2012年，韓國輸?shù)袅伺c中國長達(dá)10年的戰(zhàn)爭(zhēng)，沒有保住在造船行業(yè)的領(lǐng)先地位。由于全球航運(yùn)市場(chǎng)長達(dá)5年的不景氣，2012年，韓國的船舶出口額下降了30%，至378億美元。在政府補(bǔ)貼的幫助下，中國的船舶出口額僅下降10.3%，出口總額為392億美元。中國政府還向造船廠提供了大量新的軍艦訂單，使造船廠獲得更多利潤，更能在價(jià)格上擊敗韓國。中國政府還向造船企業(yè)提供更多貸款，使造船企業(yè)能夠向客戶提供更好的信貸條件。
自上世紀(jì)90年代末以來，中國一直在努力發(fā)展造船業(yè)，這使得中國的造船企業(yè)能夠逐漸趕上韓國和日本。2009年，在噸位方面，中國超過韓國成為世界上最大的造船國。2009年底，中國造船廠承接船舶訂單達(dá)5496萬修正總噸（CGT），而韓國為5363萬修正總噸。因此，中國占世界市場(chǎng)的34.7%。2000年，韓國超越日本，在世界造船市場(chǎng)占據(jù)最大份額。
報(bào)道指出，中國投入了大量資金和精力發(fā)展商船制造業(yè)。2006年，中國建造的商船占世界總量的四分之一左右，當(dāng)時(shí)韓國排名第一，約占三分之一。當(dāng)時(shí)人們就認(rèn)為，中國將在未來5到10年內(nèi)占據(jù)首位。
報(bào)道認(rèn)為，中國在商業(yè)航運(yùn)的市場(chǎng)份額方面占據(jù)領(lǐng)先地位，部分原因是韓國造船企業(yè)的擴(kuò)張變得更加困難。除了勞動(dòng)力成本上升外，韓國對(duì)土地使用的限制也更多。中國還向外國買家提供慷慨的貸款條件，并為本國造船企業(yè)提供低息貸款，從而獲得了更大的市場(chǎng)份額。
