川崎重工開發(fā)的LNG動力207000載重噸散貨船概念設(shè)計(jì)項(xiàng)目近日獲得了日本船級社（ClassNK）的原則性認(rèn)可（AIP）。
該LNG動力散貨船長約300米，寬50米，通過在船尾艙室后面配置LNG燃料箱，使這艘散貨船的貨物空間與使用普通燃料推進(jìn)的傳統(tǒng)散貨船一樣大。
該船采用低速雙燃料柴油發(fā)動機(jī)，在使用LNG作為燃料時，可顯著減少二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和顆粒物的排放，符合船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第3階段的要求。
日本船級社執(zhí)行董事兼技術(shù)本部長菅勇人（HayatoSuga）表示，海事產(chǎn)業(yè)越來越重視將液化天然氣作為船舶燃料，因?yàn)檫@種能源環(huán)保，可作為化石燃料的替代品。川崎重工也順應(yīng)此趨勢，將液化天然氣運(yùn)用到新的散貨船設(shè)計(jì)。
隨著國際海事組織（IMO）對溫室氣體和空氣污染物排放實(shí)施更嚴(yán)格的限制，航運(yùn)業(yè)越來越關(guān)注利用LNG和其他清潔燃料取代傳統(tǒng)燃料油。在這樣的背景下，川崎重工一直在開發(fā)各種LNG相關(guān)船舶，例如2016年交付的全球第一艘LNG動力汽車運(yùn)輸船、以及LNG供氣船。
