鑒于法規(guī)和市場的不確定性籠罩著行業(yè)發(fā)展前景，相比于訂造新船這樣的長期投資，船東們似乎還是更傾向于投資二手船。今年這種趨勢可能還將持續(xù)下去，因為IMO限硫法規(guī)即將生效，下半年會有許多船舶需要進(jìn)行改裝。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking在其最新市場周報中表示，在干散貨行業(yè)中船東們似乎還是不愿訂造新船，之前幾周達(dá)成的為數(shù)不多的幾筆交易在目前看來更像是例外，而非常態(tài)。今年前兩個月運費出現(xiàn)了超乎意料的下跌，嚴(yán)重地影響了新造船項目的吸引力。目前為止新船價格相對比較穩(wěn)定，2018年下半年呈現(xiàn)的積極勢頭已經(jīng)不復(fù)存在了。在油輪方面，船東們對新船的胃口似乎有所增加，目前已簽約了好幾筆訂單。上周一共產(chǎn)生了三筆不同類型的油輪訂單，整體上體現(xiàn)了油輪行業(yè)的積極前景。訂單量的增長對新船價格也起到了促進(jìn)作用，鑒于今年貨運市場表現(xiàn)有望得到改善，未來新船價格還將進(jìn)一步提升。
下圖分別顯示了新造干散貨船和新造油輪的價格：
在一份類似的報告中，克拉克森也指出，過去一周沒有確定的干散貨船訂單，只有一艘油輪訂單。馬蘭油輪公司又向大韓造船新增了一艘157000DWT的蘇伊士型油輪訂單，加上這艘剛好構(gòu)成三筆訂單。新增的這艘油輪預(yù)計將于2020年末交付。在氣體運輸船方面，三星重工宣布獲得了四艘LNG運輸船訂單，預(yù)計將在2021至2022年第三季度之間完成交付。
與此同時，船舶買賣市場非常活躍。在干散貨領(lǐng)域，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa數(shù)據(jù)顯示，2011年建造的95700DWT超巴拿馬型船Tender Salute以1700萬美元的價格出售給了Cobelfret，2004年建造的97000DWT 散貨船Glovis Donghae 將出售給Aswan Trading，值得一提的是該船在兩年前由現(xiàn)任船東僅以620萬美元的價格購入。2006年造的76800DWT散貨船Calhoun將以1060萬美元的價格售給東歐買家。還有其他眾多二手散貨船交易也已經(jīng)敲定。油輪方面，2004年建造的 72700 DWT LR1 Genmar Compatriot以675萬美元的價格出售給了希臘買家。2008年建造的50900 DWT MR2 Isola Bianca售價達(dá)到了1540萬美元，2009年造的46500 DWT MR2 High Strength售價則高達(dá)1640萬美元。MR1 Lavela最終以1460萬美元售出，船齡較老的38800 DWT MR1 Port Stewart以680萬美元售出。
下圖顯示了各類二手油輪的價值：
在另一篇關(guān)于船舶買賣市場的報告中，Allied Shipbroking補充道，過去一周達(dá)成了好幾筆二手干散貨船舶買賣交易。近期最受買家歡迎的船型主要是巴拿馬型船，充分反映了大型好望角型船前景蕭條的情況。基于目前的貨運市場表現(xiàn)，船東們在等到市場出現(xiàn)改善之前應(yīng)該不會急于做出投資決定。油輪領(lǐng)域顯現(xiàn)出了一些好轉(zhuǎn)的跡象，但是目前的交易僅僅局限于成品油輪。成品油輪市場的積極前景促進(jìn)了船東們投資二手船的興趣，未來幾周之內(nèi)這種趨勢仍將持續(xù)。另一方面，原油油輪買賣活動似乎陷入了停滯狀態(tài)。
下圖顯示了2019年各類干散貨船舶和油輪的出售情況：
