“從事供應鏈解決方案的貨代公司，不必懼怕馬士基意圖成為“集運業(yè)UPS”的計劃”，馬士基首席執(zhí)行官施索仁在近日舉行的泛太平洋海運大會上表示。
他指出，“貨代占馬士基業(yè)務的40%-45%，我不認為這會有什么變化。對于貨運代理來說，最重要的是以盡可能低的成本提供最好的服務。如果一家貨代公司只能提供訂艙服務，那么它將面臨艱難的境地，但如果能夠提供更多的服務，將會大不一樣。”
“如果貨主想直接與我們預訂艙位，那很好，但如果他們想通過貨代，那也一樣是可以的。我們不做客戶細分。貨代可以與任何一家船公司預訂艙位，但如果與我們訂艙，我們將提供一站式服務。”
不過，施索仁也坦言，船公司還是很難向規(guī)模較小的托運人提供貨代所能提供的服務水平。
“在過去的25年里，所有的船公司都認為，貨代應該服務于中小企業(yè)。盡管現(xiàn)在每個人都可以在線訂艙，但我們的確沒有那么多的人手。”
施索仁強調(diào)，在過去的數(shù)年里，馬士基航運一直為提升客戶服務做了大量的優(yōu)化。“”當我成為首席執(zhí)行官時，公司處在一個與現(xiàn)在完全不同的位置——我們是最大的集運公司，但由于我們的成本基數(shù)大，我們離盈利最高的水平差得很遠。
“我們致力于成為更具盈利能力的公司，而在專注于成本控制三至四年之后，我們發(fā)現(xiàn)，我們的客戶顯然是不滿意的，現(xiàn)在是時候?qū)Ｗ⒂谶@一點了。”
2013年，施索仁在那一年的TPM大會上曾承諾，將帶領馬士基提升服務水平，減少訂艙確認時間，從平均3小時下降至2小時以內(nèi)。
“而如今，確認時間已控制在1小時，并逐步向即時確認推進，我們預計這將在今年上半年實現(xiàn)。對于標準干貨集裝箱來說，這將會像訂機票一樣簡單，當然，危險貨物要的時間會比較長。”
“說實話，我不認為這會有什么不同尋常的。我想這將成為行業(yè)標準。”
談及行業(yè)整合，施索仁則認為，盡管預計船公司之間的整合仍將繼續(xù)，但對于馬士基而言，在收購漢堡南美之后，我們有很多的工作要做，我們不會收購鐵路或卡車運輸公司，也不會考慮泛亞班拿。
不過，馬士基很可能會考慮加強其供應鏈服務，就像最近剛剛收購了美國海關經(jīng)紀商Vandergrift一樣。
“我們收購的重點是供應鏈管理方面，幫助客戶在原產(chǎn)地管理他們的采購訂單，這將會是一個有趣的領域。”
