丹麥船舶金融（DSF）近日表示，2016年油船市場(chǎng)可能不會(huì)像2015年一帆風(fēng)順。該機(jī)構(gòu)在最近的報(bào)告中指出，原油船市場(chǎng)目前存在潛在拆船活動(dòng)極少及新船訂單數(shù)量龐大兩大問題，盡管2015年原油船需求表現(xiàn)強(qiáng)勁，但這并未反映出市場(chǎng)終端用途的基本面需求。事實(shí)上，2015年大型原油船需求大幅上升是受到了遠(yuǎn)程油運(yùn)需求上升和其他臨時(shí)因素，如浮式儲(chǔ)油和港口擁堵等因素影響的。同時(shí)，原油價(jià)格較低和油產(chǎn)量較大也推升了運(yùn)輸需求，而陸上還海上的儲(chǔ)油活動(dòng)增長(zhǎng)在全球各地均有所出現(xiàn)。
此外，DSF還表示，煉油廠產(chǎn)量的提高導(dǎo)致今年油運(yùn)活動(dòng)出現(xiàn)增長(zhǎng)，然而事實(shí)上煉油廠的產(chǎn)能仍然超出了終端用戶的需求量，因此原油需求量上升這一趨勢(shì)可能不會(huì)持續(xù)下去。短期內(nèi)，考慮到北半球處于冬季，季節(jié)性因素原油需求可能會(huì)加強(qiáng)，但在中期原油需求的增長(zhǎng)仍然是十分脆弱的。
事實(shí)上，如果更多的亞洲進(jìn)口原油來自更遠(yuǎn)程的大西洋地區(qū)，而不是距離較勁的中東地區(qū)，煉油廠的整合將增加油運(yùn)距離，減少船隊(duì)可用運(yùn)力。但從海上原油運(yùn)量來看，中國(guó)市場(chǎng)已成為油運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)平衡的一個(gè)主要原因。此外，地域政治緊張局勢(shì)可能將對(duì)原油需求造成影響，原油市場(chǎng)前景可能會(huì)低于投資者預(yù)期。一旦市場(chǎng)需求不足，原油運(yùn)價(jià)和二手船價(jià)格將出現(xiàn)下滑，而拆穿活動(dòng)的大幅放緩也將使得市場(chǎng)平衡出現(xiàn)潛在的下降趨勢(shì)。
同時(shí)，在成品油船市場(chǎng)上，DSF表示過去三個(gè)季度市場(chǎng)情緒已出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，這是由于天氣因素和套利因素影響使得新船進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，而煉油廠產(chǎn)能的上升也提高了成品油運(yùn)輸量，這反過來加強(qiáng)了傳播的可用性。同時(shí)，由于陸上儲(chǔ)油能力不足迫使更多的油產(chǎn)品停留在海上。盡管這批貨物不太可能在海上儲(chǔ)存很長(zhǎng)詩(shī)篇，但在2016上半年由于天氣因素等影響，可能將使得成品油市場(chǎng)需求上升，從而減輕經(jīng)濟(jì)衰退產(chǎn)生的影響。
然而，從中期來看，成品油船市場(chǎng)仍然處于大量新船運(yùn)力增長(zhǎng)的壓力之下。DSF指出，盡管政策收緊（如燃料和廢氣排放標(biāo)準(zhǔn))能使得成品油運(yùn)輸活動(dòng)上升，但市場(chǎng)供應(yīng)量仍然高居不下，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)可能受到負(fù)面影響。從海運(yùn)量來看，石油產(chǎn)品仍然依賴于中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)平衡，特別是柴油的需求量。同時(shí)，成品油船市場(chǎng)也依賴于陶麗市場(chǎng)。而在可再生能源和能源存儲(chǔ)方面的技術(shù)進(jìn)步也將對(duì)成品油需求和存儲(chǔ)的長(zhǎng)期前景造成威脅。到2030年，油產(chǎn)品總運(yùn)量可能將低于目前水平?？傊?，成品油船市場(chǎng)需求前景相比目前的預(yù)測(cè)可能將表現(xiàn)的更為溫和，成品油船運(yùn)價(jià)和二手船價(jià)值也將受到需求下降而下跌。
