2019年，中國(guó)船企開(kāi)了一個(gè)好頭。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2月15日，中國(guó)船廠手持訂單量為1610艘，占全球市場(chǎng)份額的50.60%，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先。
“向海而興，背海則衰”。21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)離不開(kāi)船舶工業(yè)的支持。我國(guó)船舶工業(yè)隨著改革開(kāi)放也在近些年迎來(lái)飛速發(fā)展。但是，十年前，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、增長(zhǎng)方式粗放、低水平重復(fù)投資、產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩、船用配套設(shè)備發(fā)展滯后、海洋工程裝備開(kāi)發(fā)進(jìn)展緩慢等矛盾日益顯現(xiàn)，船舶業(yè)一度進(jìn)入行業(yè)“冰凍期”。為此，我國(guó)及時(shí)出臺(tái)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。十年間，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)過(guò)鳳凰涅盤、浴火重生，終于走出了最困難的時(shí)期，迎來(lái)行業(yè)健康發(fā)展的春天。
力挽狂瀾渡危機(jī)
船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，素被稱為“綜合工業(yè)之冠”。作為一項(xiàng)綜合性產(chǎn)業(yè)，對(duì)鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，更關(guān)系到國(guó)家海軍裝備的建造能力。
中國(guó)近現(xiàn)代船舶工業(yè)，始于岌岌可危的清末，興于蒸蒸日上的新世紀(jì)。但由于歷史原因，我國(guó)的船舶工業(yè)起步較晚，長(zhǎng)期以來(lái)均以低附加值產(chǎn)品為主，主要依靠要素投入帶動(dòng)增長(zhǎng)。
2008年9月，國(guó)際金融危機(jī)全面爆發(fā)，處于迅猛發(fā)展進(jìn)程中的中國(guó)船舶工業(yè)遭受前所未有的打擊，較低造船效率和能源、資源利用率，粗放的發(fā)展方式，在全球航運(yùn)和船舶市場(chǎng)低迷的形勢(shì)下遭受強(qiáng)烈沖擊。
危急時(shí)刻，2009年2月11日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。《規(guī)劃》針對(duì)當(dāng)下形勢(shì)提出六點(diǎn)要求：一要穩(wěn)定船舶企業(yè)生產(chǎn)；二要擴(kuò)大船舶市場(chǎng)需求；三要發(fā)展海洋工程裝備；四要積極發(fā)展修船業(yè)務(wù)；五要支持企業(yè)兼并重組；六要加強(qiáng)技術(shù)改造，提高自主創(chuàng)新能力。希冀以此振興中國(guó)船舶制造業(yè)。
壯士斷臂迎新機(jī)
2008年底，全國(guó)船舶行業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)1232家，存在較嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。而競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的大型船舶企業(yè)占少數(shù)，中小型船舶企業(yè)居多，且金屬船舶制造業(yè)占絕對(duì)主體，修船業(yè)、專用設(shè)備制造等配套產(chǎn)業(yè)、海洋工程等發(fā)展較快但相對(duì)滯后，一些造船的主要原料和配件、專用設(shè)備等主要依靠進(jìn)口，在一定程度上加大了造船業(yè)的成本。
《規(guī)劃》實(shí)施后，中國(guó)船舶工業(yè)積極調(diào)整結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，淘汰落后產(chǎn)能，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，以機(jī)制改革先鋒的姿態(tài)，順應(yīng)信息化時(shí)代的制造趨勢(shì)。這既是一次深刻的產(chǎn)業(yè)變革，也是我國(guó)船舶業(yè)實(shí)現(xiàn)再次飛躍且落實(shí)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必由之路。
工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)，國(guó)際市場(chǎng)份額均超過(guò)40%，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先；以修正總噸計(jì)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國(guó)際市場(chǎng)份額的36.3%、35.4%和35.8%，其中新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。
在危機(jī)中，中國(guó)船舶業(yè)挺起民族工業(yè)的脊梁，成為名副其實(shí)的世界造船大國(guó)。逆勢(shì)而上，靠的是國(guó)家關(guān)鍵時(shí)刻的政策、資金支持，靠的是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，更依靠船舶人勇于創(chuàng)新、不畏艱險(xiǎn)的奉獻(xiàn)精神。
自主創(chuàng)新新跨越
過(guò)去，我國(guó)造船業(yè)普遍存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)對(duì)外依存度較高等問(wèn)題，在高技術(shù)和特殊用途船型方面有大量空白，但隨著船舶工業(yè)技術(shù)密集程度不斷提高，科技實(shí)力和創(chuàng)新能力日益成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素。
在世界造船史上，LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船是公認(rèn)的需要最高難度和高技術(shù)含量的專用船舶。必須滿足保持零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的功能，在建造精度、可靠性等方面的要求極為苛刻。
貨艙圍護(hù)系統(tǒng)、低溫貨物駁運(yùn)系統(tǒng)、高溫蒸汽動(dòng)力系統(tǒng)……每一道安裝程序、每一個(gè)關(guān)鍵零配件，都有特定的精度要求，數(shù)據(jù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通船舶，允許公差范圍一般以毫米、微米計(jì)。
2008年4月3日，隨著我國(guó)首艘LNG船在中船集團(tuán)滬東中華造船集團(tuán)成功交付，中國(guó)造船史掀開(kāi)了新的篇章。LNG船的成功研制及其相關(guān)自主創(chuàng)新成果，使我國(guó)在高技術(shù)船舶開(kāi)發(fā)領(lǐng)域取得重大突破。
然而差距依舊存在，2012年，韓國(guó)的船企拿下了90艘LNG的大單，同年我國(guó)僅賣出四艘。
“滬東中華”毫不氣餒，繼續(xù)投入巨資，研究、試驗(yàn)、失敗、再試驗(yàn)。
2017年6月，“滬東中華”力壓日韓船企拿下50多億元的訂單，轟動(dòng)業(yè)界。同年11月6日，首船在滬東中華下屬長(zhǎng)興造船開(kāi)建，標(biāo)志著中國(guó)自主設(shè)計(jì)的LNG船已進(jìn)入了第四代，且成功突破LNG船建造的核心技術(shù)，進(jìn)入批量建造階段。
蛟龍入海創(chuàng)紀(jì)錄
“上九天攬?jiān)?，下五洋捉鱉”，比天空更深的是海洋。深海既是高科技的舞臺(tái)，也是技術(shù)理論的誕生點(diǎn)。
在國(guó)家振興戰(zhàn)略引導(dǎo)下，中船重工702研究所歷經(jīng)10年，突破了耐壓結(jié)構(gòu)、生命保障、遠(yuǎn)程水聲通信、系統(tǒng)控制等關(guān)鍵技術(shù)，成功主持建造了“蛟龍”號(hào)。
自“蛟龍”號(hào)交付后，接連取得1000米級(jí)、3000米級(jí)、5000米級(jí)的海試成功。2012年7月，更是在馬里亞納海溝創(chuàng)造下潛7062米的中國(guó)載人深潛紀(jì)錄，也是世界同類作業(yè)型潛水器最大下潛深度紀(jì)錄。
海底7000米，這一深度將使中國(guó)可以觸及地球99.8%的海底，正式宣告我國(guó)載人深潛水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，也宣告我國(guó)船舶制造科技水平又上一個(gè)新臺(tái)階，成為世界上僅有的5個(gè)能制造深海載人潛水器的國(guó)家之一。
海工裝備齊發(fā)力
海洋資源種類繁多，如何對(duì)其進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用日益成為各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)，并由此掀起了海洋工程裝備建設(shè)的高潮。我國(guó)船舶企業(yè)緊跟市場(chǎng)變化，不僅僅著力于“蛟龍入海”，更發(fā)力海工裝備的開(kāi)發(fā)建造。
2011年5月底，由上海外高橋造船有限公司自主設(shè)計(jì)建造，投資60億元的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)正式命名交付。該平臺(tái)是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的海工裝備“重器”，可滿足世界各海域的作業(yè)要求，是目前世界海洋工程裝備市場(chǎng)上技術(shù)要求最高、難度最大的產(chǎn)品。
同年，由大連船舶重工建造的國(guó)內(nèi)首座3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)，在巴西海域正式投入油井鉆探作業(yè)，后經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，其技術(shù)性能完全達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
興武強(qiáng)兵顯神通
船舶工業(yè)的跨越式發(fā)展，不僅推動(dòng)了航運(yùn)、海洋資源開(kāi)發(fā)事業(yè)，也為現(xiàn)代化海軍提供了裝備基礎(chǔ)，為國(guó)防事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。
2018年4月12日上午，中央軍委在南海海域隆重舉行海上閱兵。習(xí)近平主席乘坐“長(zhǎng)沙”號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，檢閱各艦艇編隊(duì)。長(zhǎng)沙號(hào)驅(qū)逐艦（舷號(hào)：173），是江南造船廠建造的052D型驅(qū)逐艦之一，是我國(guó)自主研制，躋身世界先進(jìn)行列的新銳防空艦，被譽(yù)為“中華神盾”。
2018年5月18日，由中國(guó)自行改進(jìn)研發(fā)，大連船舶重工集團(tuán)完工交付的001A型航空母艦完成首次海上試驗(yàn)任務(wù)，為中國(guó)更多航母的建造和戰(zhàn)斗力的形成打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
造船強(qiáng)國(guó)在路上
2018年，黨的十九大報(bào)告明確提出，“堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”，再次為建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)吹響了號(hào)角。
中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際事務(wù)研究所所長(zhǎng)王義桅認(rèn)為，過(guò)去中國(guó)海洋科技取得的一系列突出成果，為建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)奠定了物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。“現(xiàn)在到了全面加快海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)的時(shí)候了。”
但是，相關(guān)數(shù)據(jù)披露，中國(guó)海洋生產(chǎn)總值從2006年約2萬(wàn)億元人民幣增加到2016年約7萬(wàn)億元，但占GDP比重始終徘徊在9%-10%左右。與不少發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體海洋經(jīng)濟(jì)占比動(dòng)輒高達(dá)60%相比，中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
加快發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)是我國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的必由之路。
為此，《中國(guó)制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進(jìn)。再次明確此后10年的發(fā)展重點(diǎn)和目標(biāo)，繼續(xù)為我國(guó)海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。
全國(guó)人大代表、大連船舶重工集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記劉征表示，制造業(yè)智能轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，我國(guó)船舶行業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須堅(jiān)定不移加快發(fā)展智能制造，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷提高我國(guó)船舶行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
船舶工業(yè)從崛起到振興，挺起了中國(guó)民族工業(yè)的脊梁，從三大指標(biāo)上來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界第一船舶大國(guó)。但從競(jìng)爭(zhēng)力角度來(lái)看，尤其是優(yōu)質(zhì)民企間的角逐中，日本、韓國(guó)在質(zhì)量、效率等方面仍處于領(lǐng)先地位，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將持續(xù)呈三足鼎立態(tài)勢(shì)。
在這個(gè)新起點(diǎn)上，對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)而言，更大的挑戰(zhàn)是如何從世界第一大到世界第一強(qiáng)，道路還很艱辛、很漫長(zhǎng)。
