地中海上很快將有中國(guó)自有的落腳點(diǎn)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日，中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司（China Cosco Holdings Co.，下稱中遠(yuǎn)控股）向希臘方面提交了有約束力的收購(gòu)要約，希望獲得該國(guó)最大集裝箱碼頭——比雷埃夫斯的多數(shù)股權(quán)。此舉有望為現(xiàn)金拮據(jù)的希臘送去數(shù)億歐元，并將這一地中海大港變成中國(guó)對(duì)歐出口的物流樞紐。
華爾街日?qǐng)?bào)援引消息人士的話表示，中遠(yuǎn)此次以約7億歐元（約合50億元人民幣）的總報(bào)價(jià)收購(gòu)該港67%的股份，其中包括5年內(nèi)進(jìn)行約3.5億歐元的基礎(chǔ)設(shè)施投資。
作為希臘的主要港口，比雷埃夫斯港的私有化進(jìn)程由于政局變化等因素已被拖延許久，現(xiàn)在終于接近收官。
近年來，希臘經(jīng)濟(jì)衰退，深陷債務(wù)危機(jī)，政府一直在盤算如何把這塊“肥肉”賣掉，換成真金白銀救急。負(fù)責(zé)國(guó)有資產(chǎn)出售交易的希臘共和國(guó)資產(chǎn)發(fā)展基金（The Hellenic Republic Asset Development Fund），并未透露要約報(bào)價(jià)。但給予唯一投標(biāo)者——中遠(yuǎn)控股一個(gè)星期時(shí)間，以修改優(yōu)化標(biāo)書。
去年12月，該基金曾表示，將于2016年1月12日公布比雷埃夫斯港的投標(biāo)結(jié)果。
比雷埃夫斯港地理位置絕佳，與首度雅典近在咫尺，事實(shí)上是希臘歷史悠久的船運(yùn)業(yè)的母港，也是地中海地區(qū)最大的集裝箱港口之一。中國(guó)貨物經(jīng)馬六甲-印度洋-紅海一線前往歐洲，在通過蘇伊士運(yùn)河后，毗鄰的比雷埃夫斯堪稱理想的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
據(jù)中遠(yuǎn)方面的高管和其他中國(guó)官員透露，他們希望將比雷埃夫斯打造成為海鐵聯(lián)運(yùn)的物流中心，到港貨物今后主要經(jīng)鐵路輸往東歐。
“這是個(gè)好消息，尤其是在困難時(shí)期改善了希臘的投資氛圍，還能帶動(dòng)對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和其他港口的投資。”雅典海運(yùn)業(yè)者、中國(guó)國(guó)家開發(fā)銀行顧問George Xiradakis指出。
希臘去年1月當(dāng)選的左翼現(xiàn)政府一度反對(duì)私有化進(jìn)程。盡管希臘與該國(guó)債權(quán)人達(dá)成了完成出售約28億歐元國(guó)有資產(chǎn)的協(xié)議，左翼聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)人齊普拉斯在出任總理后，中止了所有潛在交易，導(dǎo)致2015年全年零成交。為了避免“退歐”，希臘政府態(tài)度逐漸軟化，同意重啟私有化進(jìn)程。
現(xiàn)在看來，比雷埃夫斯港非中遠(yuǎn)控股莫屬。理由有兩個(gè)，一是中遠(yuǎn)與希臘政府的緊密聯(lián)系，二是早在2009年，中遠(yuǎn)控股就獲得了一項(xiàng)為期35年的特許權(quán)，運(yùn)營(yíng)該港兩個(gè)集裝箱碼頭至今。
另兩個(gè)入圍投資者分別為丹麥航運(yùn)巨頭馬士基旗下的馬士基集裝箱碼頭公司(APM Terminals)，以及菲律賓的港口運(yùn)營(yíng)商國(guó)際集裝箱碼頭服務(wù)公司（ICTS），但最終上述兩家并未提交有約束力的報(bào)價(jià)。
“經(jīng)過慎重考慮，我們認(rèn)為（比雷埃夫斯）對(duì)我們而言不具備吸引力，”馬士基碼頭公司的發(fā)言人湯姆·博伊德表示。
據(jù)發(fā)展基金的規(guī)劃，位于北部城市塞薩洛尼基（Thessaloniki）的希臘第二大港口，也將在明年私有化。馬士基碼頭和ICTS均有意競(jìng)標(biāo)，參與角逐的還有德國(guó)公司和日本三井物產(chǎn)株式會(huì)社。
