5月，中航威海為Stena集團(tuán)建造的3100米車道高端客滾船完成全部艙室單元的吊裝工作，全面開啟餐廳、酒吧、休息區(qū)、娛樂區(qū)等公共區(qū)域的“精裝修”。
自1月16日整體艙室預(yù)制車間在威海落成投產(chǎn)至今，150天，中航船舶、中航威海攜手RM組織、策劃、設(shè)計(jì)、攻堅(jiān)，見證了這一精心打造的國(guó)內(nèi)首個(gè)高端客滾船艙室單元生產(chǎn)車間進(jìn)入量產(chǎn)，預(yù)制艙室完整性、質(zhì)量和進(jìn)度也讓船東及歐洲同行高度評(píng)價(jià)，更標(biāo)志著中航威海在轉(zhuǎn)型建造高端客滾船上再添一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
該船艙室單元主要由衛(wèi)生單元、壁板，天花板、木質(zhì)家具、空調(diào)布風(fēng)器、電氣底座等組成，內(nèi)裝材料采購(gòu)需精準(zhǔn)到貨，否則生產(chǎn)周期難以掌控。
中航威海迎難而上成立專項(xiàng)小組，專注內(nèi)裝材料國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的開發(fā)工作，通過(guò)國(guó)內(nèi)供應(yīng)配套鏈、專題會(huì)議討論、對(duì)照納期計(jì)劃、分項(xiàng)逐一核對(duì)，在減少采購(gòu)合同管理難度的同時(shí)，降低了大量的采購(gòu)成本，更確保了交貨的及時(shí)性、可控性及工程的連續(xù)性。
內(nèi)裝材料國(guó)產(chǎn)化率近90%，為防止組裝過(guò)程中出現(xiàn)板材不匹配、拼接板縫過(guò)大、板材坑洼不平、刮傷蹭傷磕傷等問題，技術(shù)人員和施工人員多方協(xié)同加大檢查力度，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，艙室品質(zhì)達(dá)到了歐洲高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和要求，船東也豎起大拇指給予了高度評(píng)價(jià)。
中航船舶牽頭攜手德國(guó)R&M，從無(wú)到有在中航威海組建了高端客滾船國(guó)際化內(nèi)裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理的核心團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員包括來(lái)自中國(guó)、瑞典、德國(guó)、芬蘭及韓國(guó)等業(yè)內(nèi)專家，瞄準(zhǔn)“中國(guó)制造2025”全面提升高技術(shù)船舶國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)國(guó)內(nèi)高端內(nèi)裝船配產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級(jí)，利用和借鑒西方先進(jìn)和成熟理念，提升國(guó)內(nèi)船配內(nèi)裝與國(guó)際水平接軌，引領(lǐng)高端客滾船行業(yè)“中國(guó)制造”的新潮流。
內(nèi)裝管理團(tuán)隊(duì)放棄傳統(tǒng)觀念，改變思維方式，“引進(jìn)來(lái)、走出去”，充分吸收歐洲專家在客滾船、豪華郵輪建造上失敗教訓(xùn)和成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合STENA項(xiàng)目特點(diǎn)在內(nèi)裝設(shè)計(jì)、材料采購(gòu)、施工一體化管理、工藝創(chuàng)新、重量控制等方面團(tuán)結(jié)協(xié)作、大膽創(chuàng)新，以務(wù)實(shí)專注、敢為人先的精神，闖出了一條具有中航威海特色的豪華客滾船內(nèi)裝工程管理新思路。
天道酬勤，日新月異，中航威海Stena項(xiàng)目進(jìn)展順利，后續(xù)船緊鑼密鼓按計(jì)劃推進(jìn)。
陽(yáng)光正好，微風(fēng)不燥，威海已進(jìn)入生產(chǎn)施工的“黃金期”（2月-11月），砥礪奮進(jìn)的中航威海必將在轉(zhuǎn)型升級(jí)“打造全球領(lǐng)先的高端客滾船精益制造基地”的海面上劈波斬浪，勇往直前，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
