DNV GL在本周的挪威海事展上發(fā)布了新一版的散裝貨物液化導(dǎo)則。該導(dǎo)則涵蓋了載運(yùn)可能產(chǎn)生貨物液化的船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，并引起人們對(duì)于船上貨物液化風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注。
第一版的導(dǎo)則于2015年10月發(fā)布。新一版導(dǎo)則將很多業(yè)界的反饋以及過去幾年新獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)納入考量。增加的內(nèi)容將有助于更好地描述在航行中或者檢測(cè)到貨物液化時(shí)應(yīng)采取的預(yù)防措施。此外，還有一些包括最新發(fā)展方面的內(nèi)容更新，還包括了DNV GL的新船級(jí)符號(hào)BCLIQ。
“貨物液化是散貨船首要安全問題，”DNVGL散貨船商務(wù)總監(jiān)Morten L?vstad說，“過去十年，貨物液化導(dǎo)致了超過100例人命損失，所以這意味著仍有許多工作要做。首版導(dǎo)則得到了很好的認(rèn)可，通過更新和擴(kuò)充內(nèi)容，以及我們新的BCLIQ船級(jí)符號(hào)，我們希望能夠保持行業(yè)對(duì)于這一重要安全問題的關(guān)注?！?/p>
BCLIQ船級(jí)符號(hào)發(fā)布于2018年，確認(rèn)所建船舶充分考慮到自由液面影響，譬如通過在貨艙側(cè)壁上設(shè)置寬的邊壓載艙和對(duì)貨艙艙壁的關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)域，從而能夠運(yùn)載實(shí)際含水量超過適運(yùn)水分極限（TML）的貨物。該符號(hào)確認(rèn)船舶設(shè)計(jì)建造符合《國(guó)際海運(yùn)固體散貨規(guī)則》（IMSBC）中SCCS（特殊建造貨船）的要求，提高了船舶的裝載靈活性、效率和安全性。船級(jí)符號(hào)有兩種版本：BCLIQ（cat1）和BCLIQ（cat2），區(qū)分貨物液化后重新回歸穩(wěn)定狀態(tài)的貨物，如鐵礦粉；以及液化后保持液化狀態(tài)的貨物，包括鎳礦、鋁土礦粉和類似貨物。后者受到更嚴(yán)格的要求限制。
