在化學(xué)品船新船訂單長期下滑的形勢下，日本不少專門從事化學(xué)品船建造的造船企業(yè)正在逐步轉(zhuǎn)向其他船型建造領(lǐng)域，考慮建造液化石油氣（LPG）船、水泥運(yùn)輸船、油船和渡船，以等待化學(xué)品船市場復(fù)蘇。
業(yè)界人士指出，在中國船企的追趕下，日本船企在中小型化學(xué)品船建造領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的格局已被打破；受制于人工成本過高等短板，日本船企在與中國船企的競爭中優(yōu)勢不足，等待化學(xué)品船市場復(fù)蘇的“緩兵之計(jì)”恐怕也行不通。
訂單份額大幅滑坡
“長期以來，日本船企在中小型化學(xué)品船尤其是3萬噸以下小型化學(xué)品船建造領(lǐng)域具備非常顯著的優(yōu)勢，但是今年以來其接單份額下滑十分明顯?！敝袊爸毓そ?jīng)濟(jì)研究中心副總工程師孫崇波介紹說，2018年1～5月，全球成交的3萬噸以下小型化學(xué)品船共27艘、36.3萬載重噸（DWT），其中，日本船企獲得了13艘化學(xué)品船訂單，合計(jì)16.7萬DWT，以噸位計(jì)，全球市場份額為46%。而2019年1～5月，全球成交的3萬噸以下小型化學(xué)品船達(dá)到36艘、97.7萬DWT，但日本船企僅承接了5艘化學(xué)品船訂單，合計(jì)約0.43萬DWT，以噸位計(jì)，占比不到1%，接單份額較2018年同期嚴(yán)重下滑。其中，北日本造船（Kitanihon Shipbuilding）、臼杵造船（Usuki Shipyard）等船企更是顆粒無收。此外，從當(dāng)前的手持訂單量來看，日本船企的化學(xué)品船手持訂單量也不及中、韓船企。
據(jù)了解，北日本造船、臼杵造船、福岡造船（Fukuoka Shipbuilding）和淺川造船（Asakawa Shipbuilding）等是日本主打化學(xué)品船建造的企業(yè)，其設(shè)計(jì)研發(fā)了符合國際海事組織（IMO）NOx Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的化學(xué)品船，但由于化學(xué)品船費(fèi)率下降導(dǎo)致新造船需求疲軟、更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致建造成本增加等因素影響，這些企業(yè)到目前為止獲得的化學(xué)品船訂單也不多。
在當(dāng)前全球造船市場仍舊低迷、化學(xué)品船新船訂單也相對不穩(wěn)定的情況下，日本大多數(shù)化學(xué)品船船企都在考慮臨時(shí)轉(zhuǎn)向LPG船、水泥運(yùn)輸船和油船建造市場，這些船型與化學(xué)品船相對比較兼容。
日本船企的這一舉措，也給在低迷市場中掙扎的企業(yè)帶來一定啟示?！叭蛟齑袌霎a(chǎn)能供給過剩嚴(yán)重，船企在資源投入有限的情況下，要根據(jù)市場形勢變化靈活調(diào)整經(jīng)營策略，既不能‘把雞蛋全部放在一個(gè)籃子里’，又不能四面出擊、過于分散?！睂O崇波指出，船企在做強(qiáng)、做精自己優(yōu)勢產(chǎn)品、提升核心產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，還要充分考慮市場風(fēng)險(xiǎn)，未雨綢繆，積極主動(dòng)開發(fā)新船型、開拓新市場，在資源允許的條件下豐富產(chǎn)品目錄，才能更好地應(yīng)對市場風(fēng)險(xiǎn)。
中國船企強(qiáng)勢競爭
日本化學(xué)品船建造船企擬暫時(shí)轉(zhuǎn)向其他船型領(lǐng)域，等待化學(xué)品船市場的復(fù)蘇。令其擔(dān)憂的是來自中國船企的激烈競爭。
2011～2013年，中國船企開始陸續(xù)進(jìn)入化學(xué)品船建造市場，并專注于日本船企接單建造較少的大型化學(xué)品船。到如今，中國船企已經(jīng)完全具備建造各型化學(xué)品船的技術(shù)實(shí)力，打破了日本船企曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的局面，并且在成本上具有一定優(yōu)勢。以中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬廣船國際有限公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司以及 中航鼎衡造船有限公司等為代表的中國船企，在化學(xué)品船市場上的影響力不斷提升，對日本船企的市場主導(dǎo)地位形成了挑戰(zhàn)。
面對中國船企在化學(xué)品船市場的競爭壓力，日本化學(xué)品船建造船企選擇進(jìn)行聯(lián)手合作、抱團(tuán)取暖。2018年4月，福岡造船收購了臼杵造船90%以上的股份，兩家船企通過在設(shè)計(jì)開發(fā)、物資設(shè)備采購以及營銷等方面加強(qiáng)合作，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，由此提高企業(yè)的市場競爭力。
“相對于中國船企，日本船企在化學(xué)品船建造領(lǐng)域的優(yōu)勢主要是建造質(zhì)量以及日本國內(nèi)特種不銹鋼等原材料和其他配套供應(yīng)方面依靠產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟帶來的有利條件，而船企人工成本相對較高則是其劣勢。”孫崇波說。
如今，由于在技術(shù)、成本、定價(jià)等方面都不具優(yōu)勢，日本船企的市場競爭力已大大削弱。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心分析師屠佳櫻指出，船板價(jià)格持續(xù)上漲、人工成本高、日元匯率升值壓力大，導(dǎo)致日本船企化學(xué)品船建造成本較高，而當(dāng)前新船價(jià)格仍在底部徘徊，受到新船價(jià)格低迷和成本高企的雙重影響，新船訂單的盈利空間十分有限。此外，化學(xué)品船建造的技術(shù)復(fù)雜程度不如液化天然氣（LNG）船等高技術(shù)船舶，在當(dāng)前的環(huán)境下，船東對價(jià)格的敏感性相對更大，如果日本船企沒有掌握不可替代的技術(shù)，并且因成本壓力導(dǎo)致定價(jià)較高，那么競爭力會相對不足。
由此看來，即使化學(xué)品船市場走出低谷，但由于中國船企“攔路”，日本船企也無法再次奪回在該細(xì)分市場的主導(dǎo)地位。
