南北船整合敲定后，國內(nèi)航運海工整合再起波瀾。近日有消息稱，招商局擬整合中集集團、中航國際旗下船舶和海工業(yè)務(wù)。7月9日，e公司記者分別向當(dāng)事方求證獲悉，中集海工業(yè)務(wù)一直在籌劃整合過程中，但具體方案并不確定，中航國際方面則確認了整合事宜。
跨央企整合
據(jù)財新最新報道，央企招商局集團擬整合中集集團、中航國際旗下的船舶和海工業(yè)務(wù)。整合完成后，三家企業(yè)的船舶和海工業(yè)務(wù)都將由招商局集團旗下的招商局工業(yè)集團統(tǒng)一運營。
對于上述消息，中集集團方面向e公司記者表示，目前不能確認該方案真實性，但同時承認中集海工重組事項一直在推進；中航國際方面則表示確有其事。
午后開盤，中集集團A、H股雙雙直線拉漲，迅速扭轉(zhuǎn)了早盤跌勢，截至7月9日收盤，中集集團A、H股股價分別收漲5.44%、2.79%；中航國際控股的中航國際控股午盤也微漲，報收4.12港元/股。
招商系牽頭國內(nèi)船舶海工業(yè)務(wù)整合消息并非首次公布。今年4月份，據(jù)《中國船舶報》消息，招商局工業(yè)集團、中集集團、山東省、深圳市和國投創(chuàng)新投資管理有限公司正在組建“中國海工集團”，著力打造成為世界一流的海洋工程整體解決方案行業(yè)龍頭。
據(jù)報道，在中國海工集團的組建中，招商局工業(yè)集團和中集集團計劃將雙方海洋工程相關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)注入，山東省、深圳市和國投創(chuàng)新作為戰(zhàn)略投資者，以現(xiàn)金注入，組建成立一家混合所用制下市場化運營的海洋工程集團公司。新組建的中國海工集團，在華北、華東和華南擁有5個建造基地，在深圳、煙臺、海門、瑞典、挪威、意大利擁有6個技術(shù)中心。
相比此前版本，中航國際成為“新成員”，將與招商局形成跨央企級整合互動。
從資本運作來看，近年來中航系持續(xù)在剝離地產(chǎn)等非主營業(yè)務(wù)；而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中航國際旗下船舶業(yè)務(wù)體量較小。工商資料顯示，旗下有中航中航鼎衡造船有限公司，負責(zé)浮式裝置及船舶設(shè)計與建造,船舶修理,工業(yè)鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn),銷售本公司自產(chǎn)產(chǎn)品,自營和代理各類商品及技術(shù)的進出口業(yè)務(wù)；另外有中航船舶（廈門）有限公司， 中航國際船舶發(fā)展（中國）有限公司等從事船舶涉及等業(yè)務(wù)。不過，目前具體整合方案有待進一步披露。
今年兩會期間，國資委主任肖亞慶表示要積極穩(wěn)妥地推進裝備制造、造船領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動海工設(shè)備等領(lǐng)域的專業(yè)化整合，不斷提高資源的配置效率，隨著南北船重組落定，這一表態(tài)也逐漸在市場上應(yīng)驗；而日前國資委副主任趙愛明調(diào)研招商局時也提出了四點要求，其中就包括希望招商局的市場化改革能為國企深化改革提供經(jīng)驗和借鑒。
東吳證券也指出，中國船舶工業(yè)集團正與中國船舶重工集團重組啟動，也啟動了對船舶系資本運作加速期望，短期來看，市場對資產(chǎn)整合預(yù)期升溫，船舶板塊及其他具有體外資產(chǎn)的上市公司有望迎來主題性行情；不過，當(dāng)前船舶系上市公司估值普遍較高，或者仍然虧損，兩船合并將有效提升我國軍民用船舶產(chǎn)業(yè)鏈運行效率，相關(guān)上市公司的管理效率和盈利水平有望得到改善。
招商中集海工整合
相比與中航國際跨央企級、跨平臺互動，招商局與中集集團海工業(yè)務(wù)整合則基本屬于同體系范疇，并且市場上早在2015年就有整合傳聞。
2017年4月，招商局工業(yè)集團從招商局港口接手了中集集團24.53%股份，成為中集集團的第一大股東。中集集團負責(zé)人當(dāng)時向記者表示，這次股份轉(zhuǎn)讓是招商局集團內(nèi)部業(yè)務(wù)梳理和調(diào)整，即由招商局港口集團轉(zhuǎn)到招商局工業(yè)集團，招商局集團的股權(quán)不變。但市場解讀此舉為雙方海工產(chǎn)業(yè)的整合進一步奠定了基礎(chǔ)。此外，招商局工業(yè)去年還著手整合修造船資產(chǎn)，與中國外運長航集團簽署管理權(quán)托管協(xié)議，自2019年1月12日起招商局工業(yè)托管中國外運長航集團旗下金陵船廠和江東船廠。
體量來看，2018年招商局集團各項經(jīng)濟指標(biāo)再創(chuàng)新高，在央企中均排名第一，而招商工業(yè)屬于招商局旗下先進制造業(yè)務(wù)板塊的旗艦企業(yè)，聚焦在海洋裝備修改裝、海洋裝備制造、豪華郵輪制造、新材料和特種設(shè)備等四大板塊，與中集集團海洋工程業(yè)務(wù)存在同業(yè)經(jīng)營情況。
另一方面，中集集團海工業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，去年受到計提資產(chǎn)減值影響，業(yè)務(wù)凈虧損擴大到34.49億元，所以海工整合動向也備受投資者關(guān)注，幾乎成為近年來中集集團年度業(yè)績業(yè)績交流會必談問題。
中集集團首席執(zhí)行官兼總裁麥伯良曾在多個場合上表示了雙方海工業(yè)務(wù)整合可能性，并在2018年業(yè)績說明會上，麥伯良表示，中集海工業(yè)務(wù)在整合過程中，但未透露具體情況；去年在接受證券時報專題采訪時候，麥伯良也表示未來海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要整合優(yōu)勢資源，共同協(xié)作，強強聯(lián)合，中國的海工會站在全球頂端，未來大有希望。
行業(yè)分析師向記者表示，業(yè)內(nèi)一直對招商中集的海工業(yè)務(wù)整合抱有預(yù)期；海工業(yè)務(wù)復(fù)蘇對油價高度敏感，整體來看，只要油價能穩(wěn)定在70、80美金或者更高，將為整體提供一個良好的外部時點。海工業(yè)內(nèi)人士向記者透露，隨著今年油價有所反彈，上半年的海工業(yè)務(wù)訂單也有所恢復(fù)增長。
據(jù)信德海事網(wǎng)預(yù)計，如果招商與中集順利合并，自升式鉆井平臺的建造記錄將達到38座，半潛式鉆井平臺建造記錄將達到14座，從歷史訂單記錄數(shù)量上將躋身全球海工第一梯隊，將打開新的競爭局面；不過，除了訂單規(guī)模擴大，還需要不斷提升按時按預(yù)算交付能力和項目設(shè)計管理能力，才能在未來與全球一流海工企業(yè)正面競爭。
