日本船東日新航運公司斥資近3.5億美元在南通象嶼海洋裝備有限責任公司訂造不銹鋼化學品油輪，日新航運在遠東船廠的新造船訂單數(shù)量達到近60艘。
造船人士表示，行事低調的船東日新航運已在南通象嶼海洋裝備簽署了八艘雙燃料船建造合同。
該訂單包括19,900載重噸船和33,000載重噸船，還有規(guī)模最大的以LNG為燃料的不銹鋼化學品油輪。
這是日新航運公司首次在海外船廠訂造不銹鋼船。
2022年交付
據(jù)說日新航運為每類船簽署了四艘確認訂單，計劃在2022年接收新船。合同沒有備選訂單。
南通象嶼海洋裝備和日新航運的管理人員拒絕置評。
目前尚不清楚日新航運為這批化學品油輪支付了多少費用，但造船人士認為，中國船廠19,900載重噸船的造價約為3400萬美元，33,000載重噸新造船的造價約為5300萬美元。
據(jù)信，需為雙燃料船另外支付500萬美元。因租金誘人，日新航運計劃將這批船長期出租。
日新航運在造船市場上頗為活躍，該公司在遠東船廠的訂單數(shù)量達到近60艘船，價值超過16億美元。
返回中國船廠
日新航運的油輪合同是該公司在南通象嶼海洋裝備的第二筆交易。
日新航運的首個訂單包括19艘極限靈便型散貨船，總價格為4.4億美元。據(jù)報道，這批上海船舶研究所設計院設計的63,500載重噸船將按照IMO Tier II排放標準建造，每艘船的造價約為2300萬美元。
南通象嶼海洋裝備計劃在2020年和2021年交付這批船。
3月，日新航運首次進軍液化天然氣板塊，在韓國三星重工訂造了一艘新造船。據(jù)說，日新航運公司為了投機訂造了174,000-cbm船。
據(jù)報道，這艘液化天然氣運輸船的造價為1.9億美元，將于2022年第一季度由三星重工交付。目前還不清楚該合同是否包括備選訂單。
