9日，DNV GL船級(jí)社授予 “K”Line和Namura造船有限公司（Namura船廠）新的LNG燃料礦石運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)的原則批準(zhǔn)（AIP）。新設(shè)計(jì)提供與參考WOZMAX?型船相同的載重量和服務(wù)速度，同時(shí)滿足EEDI第3階段要求。
航運(yùn)業(yè)對(duì)天然氣作為船用燃料的興趣正在上升，特別是由于燃油硫含量上限和國(guó)際海事組織的溫室氣體（GHG）減排目標(biāo)。LNG作為船舶燃料動(dòng)力的技術(shù)成熟度，效率，可用性和減排意味著它正成為許多船舶的有吸引力和可行的選擇，特別是對(duì)于新造船項(xiàng)目。
來(lái)自“K”Line和Namura Shipyard的新型設(shè)計(jì)基于Namura的第二代WOZMAX?礦石運(yùn)輸船 - 一艘運(yùn)輸來(lái)自西澳大利亞鐵礦石的最佳尺寸的船舶。新的設(shè)計(jì)是改變了貨艙并將燃料艙設(shè)計(jì)在船中，而不改變船體形狀或犧牲重要的貨物容量。該船可在新加坡和巴西之間進(jìn)行往返運(yùn)營(yíng)，而無(wú)需加油。
“我們非常高興與”K“Line和Namura合作批準(zhǔn)這項(xiàng)設(shè)計(jì)，”DNV GL-Maritime日本區(qū)域經(jīng)理Stian Sollied說(shuō)?！八鼮榇瑬|提供了另一條途徑，以滿足即將出臺(tái)的環(huán)境法規(guī)，同時(shí)在貨運(yùn)能力方面保持競(jìng)爭(zhēng)力。液化天然氣動(dòng)力是一種解決方案，有助于縮小航運(yùn)業(yè)在未來(lái)幾年的環(huán)境足跡，很高興看到不同船型的新選擇。我們期待與“K”Line和Namura合作，看看這個(gè)設(shè)計(jì)在不久的將來(lái)投入使用。
DNV GL的“2050海運(yùn)展望”，是“2018DNV GL能源轉(zhuǎn)型展望”背后研究的一部分，預(yù)計(jì)到2030年全球超過(guò)10％的海運(yùn)船隊(duì)將由液化天然氣提供動(dòng)力。該報(bào)告還預(yù)計(jì)LNG動(dòng)力船將制造到2050年，全球船隊(duì)將增加23％。
原則批準(zhǔn)是在商定的框架內(nèi)對(duì)概念進(jìn)行獨(dú)立評(píng)估，確認(rèn)設(shè)計(jì)是可行的，并且不存在阻礙實(shí)現(xiàn)概念的重大壁壘。AIP通常在項(xiàng)目的早期階段進(jìn)行，以確認(rèn)其對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)本身，公司管理層，外部投資者或未來(lái)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的可行性。
