1月25日，全球首創(chuàng)CNG運輸船Jayanti Baruna號在江蘇韓通成功下水，標志著CNG船從概念到實現商業(yè)化，取得了階段性進展。
該CNG船項目由中集安瑞科旗下石家莊安瑞科氣體機械有限公司（以下簡稱“石家莊安瑞科”）主導制造，主要用于東南亞某國島與島之間用于發(fā)電廠的調峰天然氣運輸，運營后每航次可以運輸70萬方CNG。
2014年5月，石家莊安瑞科憑借其領先全球的天然氣儲運設備制造能力，獲得了這份國際首創(chuàng)的天然氣CNG運輸船項目訂單，主要包括“加氣母站的壓縮天然氣儲氣裝置”、“CNG運輸船”和“子站的儲氣卸氣裝置”三個工程。
2015年1月，該項目正式開工建造，在隨后一年多的時間里，石家莊安瑞科與業(yè)主、船廠、船級社以及合作伙伴通力配合，保證了加氣母站壓縮儲氣裝置的順利安裝調試，實現了船體的成功下水。
據了解，目前天然氣的運輸有管道、陸地汽車和鐵路、海運等幾種方式，海上運輸一直采用的是LNG（液化天然氣）運輸方式，海上CNG運輸雖然一直是世界各國研究的方向，但由于各種因素考慮，一直未能進入實施。中集安瑞科控股副總楊葆英介紹：“CNG運輸方式的使用成本要低很多，但為何海運從未將這個運輸方式從概念變成現實，主要是因為從效率上講，如果遠距離運輸，LNG船更適合，同體積容納的量是CNG船的三倍，而近海運輸的市場較小，這次項目之所以招標CNG運輸船，最主要原因還是兩個島之間的距離較為合適，而且用于發(fā)電站調峰的天然氣需求量較少。”
業(yè)內人士介紹，同樣體積的容器，LNG運輸方式肯定可以運載更多的天然氣，但LNG運輸需要的工藝更復雜，建設成本會更高，需要先液化儲存，再運輸，再氣化后使用，且運輸的過程中為了使其保持液化狀態(tài)，采用的絕緣容器內需一直保持零下162度。而CNG方式只需壓縮后就可裝船，到達卸貨港通過減壓后直接通過輸氣管道輸送到終端用戶。
在楊葆英看來，這種運輸方式一旦進入市場，并被廣泛接受，將節(jié)省很多被浪費掉的近海天然氣。“目前包括中國在內的近海石油開采項目，絕大部分采出的伴生氣被燃燒廢棄。”
目前，中集安瑞科是全世界唯一能實現陸地、船舶、鐵路多式聯運的企業(yè)，Jayanti Baruna號成功下水運營，或將從此改變天然氣海運的歷史，為天然氣海運增加新的選擇。
