2018/19年度的主要亮點(diǎn)是大型液化天然氣運(yùn)輸船（LNG）市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，我們預(yù)計(jì)這一態(tài)勢(shì)將持續(xù)到2020年。
英國及歐洲其他國家已成為液化天然氣貿(mào)易的主要參與者，期望使用LNG這種更便宜、更清潔的能源替代北海的石油。此外，法國道達(dá)爾（Total）和意大利埃尼集團(tuán)（ENI）一直在對(duì)尼日利亞的基礎(chǔ)設(shè)施工程進(jìn)行投資。2018年，尼日利亞的液化天然氣出口量為2200萬噸，2019年有望增加到3000萬噸。
中東地區(qū)持續(xù)傳來利好消息。沙特阿拉伯近日宣布將通過沙特阿美石油公司（Saudi Aramco）和桑普拉能源公司（Sempra Energy）的合資企業(yè)進(jìn)口美國的液化天然氣。美國持續(xù)出口大量頁巖氣。
下圖為2018年和2019年同期美國液化天然氣出口量的對(duì)比圖。
澳大利亞由于擁有大量的自然資源，其出口量也持續(xù)增長。
下圖為2016年-2019年同期澳大利亞液化天然氣出口量對(duì)比圖。
上述情況對(duì)船舶行業(yè)產(chǎn)生了直接的影響，在2018/2019年度，大型液化天然氣船的新造船訂單量創(chuàng)歷史新高，其中希臘和日本船東為主要訂購方。希臘公司Maran、希臘公司Dynagas、希臘公司Minerva、日本郵船（NYK）和日本商船三井（MOL）趁勢(shì)而上，自今年1月以來共訂購了21艘船，總價(jià)值超過30億美元。明年將有51艘船交付使用，載重容積總計(jì)超過853萬立方米（CBM）。其中50%為希臘船東所有。
大型液化天然氣運(yùn)輸船（Large LNG）市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展也讓中國滬東中華船廠從中獲益，過去幾年，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（CSSC）、中國海洋石油集團(tuán)有限公司（CNOOC）、日本商船三井（MOL）和中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCOShipping）都訂購了船舶。目前，有6艘容積為17.4萬立方米的船舶正在該船廠進(jìn)行建造，將于2020年和2021年交付，VesselsValue總估值為14億美元。
利用VesselsValue貿(mào)易模塊，可以對(duì)特定的貿(mào)易航線進(jìn)行分析。
自今年年初以來，澳大利亞至日本航線噸海里數(shù)最多。值得注意的是，澳大利亞至中國航線排名第二，噸海里總量達(dá)704億。
下表顯示了2019年大型液化天然氣運(yùn)輸船噸海里數(shù)排名前五的貿(mào)易航線。
2019年至今與2018年同期相比，澳大利亞至中國航線總噸海里需求上升約25%。VesselsValue貿(mào)易數(shù)據(jù)也顯示出，上一季度共有60個(gè)國家進(jìn)口了液化天然氣，其中14個(gè)國家為首次進(jìn)口。
下表顯示了，2019年液化天然氣進(jìn)口排名前五的國家（以噸海里數(shù)排序）。
雖然有一定數(shù)量的新運(yùn)力投入運(yùn)營，但仍然是供不應(yīng)求。在過去的六年里，噸海里需求和運(yùn)營船舶數(shù)量緩慢增加，因此對(duì)于市場(chǎng)的耐心就尤為關(guān)鍵?，F(xiàn)今，基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，新興市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)頭羊的態(tài)勢(shì)，我們預(yù)計(jì)這種積極勢(shì)頭將在未來持續(xù)下去。
今年年初以來，即期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)翻了一番，致使各個(gè)船齡的船舶價(jià)值都有所上升。最近簽訂的大型液化天然氣運(yùn)輸船的單船合同金額均高達(dá)1.8億美元。我們預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)的日益活躍，新造船價(jià)格還將繼續(xù)上漲。
