9月16~18日，中國國務院總理李克強對俄羅斯進行正式訪問。9月17日，中俄總理第二十四次定期會晤聯(lián)合公報正式發(fā)布。中俄聯(lián)合公報提出，加強北極可持續(xù)發(fā)展合作，在兼顧域內(nèi)國家權益的基礎上，推動開發(fā)和利用北極航道，促進自然資源、基礎設施現(xiàn)代化、科研、旅游、環(huán)保等領域合作；繼續(xù)深化中俄在民用航空、汽車制造、船舶制造、海洋工程等工業(yè)領域的務實合作。業(yè)內(nèi)人士表示，中俄聯(lián)合公報提出推動開發(fā)和利用北極航道，有助于北極商業(yè)化開發(fā)項目的加速落地與實施，并促進北極航道發(fā)展成為太平洋和大西洋之間的全球性運輸走廊，而由此產(chǎn)生的相關船舶、設備、基礎設施等方面的需求將為我國船企打開新的市場空間。
“極地需求”加速“起跑”
大部分航道位于俄羅斯北部海域的北極東北航道，以北歐為起點，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域，直到白令海峽?？缭奖北?、開辟北極航道、縮短東西方距離，一直是航運界的夙愿。數(shù)據(jù)顯示，北極航道開通后將大大縮短歐亞距離，以冰島首都到中國上海的航運為例，比起繞行蘇伊士運河，穿行北極航道可以縮短40%以上的航程，節(jié)省16天左右的時間和20%的燃料。此外，北冰洋海底蘊藏著豐富的石油、煤炭、天然氣、可燃冰等資源，一旦北極航道開發(fā)成功，該航道還將成為一條繁忙的資源與能源運輸線。然而，一直以來，北極航道的開發(fā)都存在兩個現(xiàn)實問題，一是北極地區(qū)的氣候條件和海洋環(huán)境特殊，并且缺乏可靠的航行安全保障；二是通過北極航道不僅需要俄羅斯的批準，還需要繳納不菲的引航費用。業(yè)內(nèi)人士表示，今年6月7日，中國遠洋海運集團有限公司與俄羅斯諾瓦泰克股份公司、俄羅斯現(xiàn)代商船公共股份公司以及絲路基金有限責任公司簽署了《關于北極海運有限責任公司的協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，四方將為俄羅斯聯(lián)邦北極區(qū)向亞太區(qū)運輸提供安排，并組織亞洲和西歐之間通過北極航道的貨物運輸。此次中俄聯(lián)合公報再次為中俄雙方聯(lián)合對北極航道進行商業(yè)開發(fā)定下基調(diào)，為解決北極航道商業(yè)化運營面臨的現(xiàn)實問題、提升北極航道開發(fā)的可靠性和安全性以及北極航道環(huán)境的優(yōu)化和商業(yè)運營的成熟化，從國家層面提供了保障。
今年6月7日，中國遠洋海運與俄羅斯諾瓦泰克股份公司、俄羅斯現(xiàn)代商船公共股份公司以及絲路基金有限責任公司簽署《關于北極海運有限責任公司的協(xié)議》。
北極航道的開發(fā)必將帶來極地船舶和設備需求的增長。預計到2024年，北極航道年貨運量將達8000萬噸，除了油氣資源運輸，未來還將有集裝箱等貨物的運輸。2016年全面鋪開的亞馬爾液化天然氣（Yamal LNG）項目就是處于北極地區(qū)的大型能源項目，該項目一期產(chǎn)生了價值50億美元的破冰LNG船訂單，以及多艘極地重載甲板運輸船、極地凝析油船等訂單；二期產(chǎn)生了總價值超過45億美元的15艘破冰LNG船訂單。業(yè)內(nèi)人士認為，從北極航道的發(fā)展趨勢來看，能源、集裝箱與干雜貨將成為未來經(jīng)北極航道運輸?shù)淖钪饕浳?，LNG船、多用途船、集裝箱船、油船將成為未來北極海域四大主力船型。隨著北極航道的開發(fā)并逐漸成為世界重要航道，這些船舶的需求量將加速釋放。
此外，作為北極地區(qū)大型能源項目Yamal LNG項目的重要參與者，俄羅斯紅星造船廠的建設改造也是一個巨大工程，其耗資2020億盧布（約合30.8億美元），其中，1460億盧布（約合22.27億美元）用于建設船廠設施，其余用于住宿設施和基礎設施建設。目前，已有青島北海船舶重工有限責任公司、南通中遠重工有限公司等中國船企承接了紅星造船廠的造船設施項目，包括4萬噸舉力浮船塢、1200噸級龍門吊、320噸級與100噸級起重機、高架起重機等，僅7座高架起重機的合同總額就約26億盧布（約合人民幣2.72億元）。
“精準”科研掘金市場
中俄聯(lián)合推進北極航道的開發(fā)，在為中國船企帶來機遇的同時，也帶來了挑戰(zhàn)，特別是極地船舶方面。
與普通船舶相比，極地船舶無論是在設計、建造還是配套方面均要求更高、難度更大。極地船舶的設計技術要求較常規(guī)船舶有所不同，主要包括結構加強、型線設計調(diào)整、環(huán)境設計溫度降低、舵及主機等設備或系統(tǒng)存在特定設計要求、要求涂玻璃鱗片加強型的防銹漆等。極地船舶采用的鋼板、動力裝置、導航系統(tǒng)、系泊設備、甲板機械、電器等配套設備也都具有特殊性，必須采取特殊的設計和制造工藝才能安全可靠地在低溫條件下使用。
近年來，我國開展了多個極地船舶研發(fā)項目，手持極地船舶訂單全球占比高，特別是在中小型極地船舶領域，我國船企占據(jù)了“大半壁江山”。即使是高冰級船舶領域，我國的建造實力也不容小覷，已接獲十多艘高冰級極地船舶訂單，成功交付PC3級極地重載甲板運輸船、PC3級極地凝析油船等船型。截至目前，中船集團所屬江南造船(集團)有限責任公司、廣船國際有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、中船澄西船舶修造有限公司，以及中遠海運重工有限公司、金海智造股份有限公司、中航鼎恒造船有限公司、泰州三福船舶工程有限公司等企業(yè)均有極地船舶建造業(yè)績。然而，我國在破冰船等高冰級船舶方面的技術發(fā)展較慢，基礎科研設計力量薄弱，整體實力與韓國有差距，設計方面與俄羅斯、芬蘭、美國等國家還無法相提并論。因此，要想在未來的北極航道開發(fā)中扮演更加重要的角色，我國船企還需在極地船舶研制方面做更多工作，特別是要補齊在高冰級極地船舶和極地LNG船等領域的短板。
中國船舶工業(yè)集團有限公司第七○八研究所戰(zhàn)略研究部高級工程師秦琦表示，中俄加強北極可持續(xù)發(fā)展合作，推動開發(fā)和利用北極航道，合資設立北極海運公司，將為我國船企搶占極地船舶市場先機提供助力，也意味著我國船企研制極地裝備、為“冰上絲綢之路”作貢獻有了更大、更好的平臺。通過該平臺，我國船企可以與船東進行“近距離”合作，更深入地了解船東對極地航行的特殊要求，從而研制出符合極地航行特點、令客戶滿意的高質(zhì)量裝備。
秦琦表示，要抓住北極航道合作開發(fā)帶來的極地船舶市場機遇，我國船企首先應針對客戶需求的主流船型，加快開展極地LNG船、油船、集裝箱船的研究，不斷提升極地科考船和極地郵船等的研制能力，并在未來適時推動極地油氣開發(fā)裝備的研制；其次，應集中優(yōu)勢資源持續(xù)攻關，在極地船舶設計技術、試驗驗證技術、核心設備研制技術、極地基礎技術方面形成核心競爭力；再次，應結合極地環(huán)境特別是極地港口的要求開展研究，準確把握極地船舶在結構安全、動力推進、防寒抗凍化、通信、救援等方面的要求，并長期注重和堅持進行環(huán)境數(shù)據(jù)和試驗驗證數(shù)據(jù)的積累。此外，極地裝備的研制還應聚集各方有實力、有基礎的精英力量，通過強強聯(lián)合打造精品。只有這樣，我國船舶工業(yè)才能成功“掘金”極地市場，不僅為自身的未來發(fā)展提供更多可能，而且為北極航道的商業(yè)化開發(fā)作出重要貢獻。
中遠海特62000噸多用
