2月18日上午，由中遠(yuǎn)、中海兩大航運(yùn)央企合并而成的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)）在上海正式掛牌成立。原中海集團(tuán)董事長許立榮任新集團(tuán)董事長、黨組書記；原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總經(jīng)理萬敏任新集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書記。新集團(tuán)總部設(shè)在上海（詳見《“中國神運(yùn)”設(shè)立完整公司架構(gòu)》）。
財(cái)新記者查閱工商資料發(fā)現(xiàn)，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)是在2月5日完成工商注冊，注冊所在地為上海浦東自貿(mào)區(qū)陸家嘴金融片區(qū)內(nèi)，注資資本110億元，這恰好是原先中遠(yuǎn)集團(tuán)（41億元）和中海集團(tuán)（69億元）的注冊資本之和。
去年8月7日，兩家集團(tuán)涉及的八家上市公司宣布停牌，拉開了改革重組的帷幕。12月初，國務(wù)院正式批復(fù)兩家集團(tuán)實(shí)施重組。兩家集團(tuán)旗下中國遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中海集運(yùn)與中遠(yuǎn)太平洋，于2015年12月11日同時發(fā)布公告，宣布簽訂一系列資產(chǎn)重組交易和服務(wù)協(xié)議。2016年2月1日，中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)太平洋分別召開股東大會，相關(guān)重組方案均獲得中小股東高票通過。
12月11日，中國遠(yuǎn)洋（601919.SH）、中海集運(yùn)（601866.SH）、中海發(fā)展（600026.SH）和中遠(yuǎn)太平洋（01199.HK）發(fā)布重組方案（詳見《中遠(yuǎn)中海發(fā)布史上最復(fù)雜重組方案》）。該重組方案共涉及資產(chǎn)交易74項(xiàng)，交易金額600億元人民幣，堪稱資本市場有史以來最為復(fù)雜的重組交易。通過重組，中國遠(yuǎn)洋成為集裝箱航運(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)平臺，中海發(fā)展成為油氣運(yùn)輸平臺，中海集運(yùn)成為綜合性航運(yùn)金融服務(wù)平臺。
中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮表示，原先中遠(yuǎn)、中海兩家企業(yè)在國際上并不具備規(guī)模優(yōu)勢，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重。重組后，兩家企業(yè)經(jīng)過深度整合，重新架構(gòu)全球航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價值創(chuàng)造和分配格局，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模化。同時，兩家企業(yè)整合后可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應(yīng)轉(zhuǎn)化為協(xié)同效益。
資料顯示，合并后的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)擁有各類船舶1114艘，綜合運(yùn)力8532萬載重噸，是全球綜合運(yùn)力最大的航運(yùn)企業(yè)。其中，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力、油輪運(yùn)力和雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力均是世界第一。集裝箱船隊(duì)規(guī)模居世界第四；集裝箱碼頭吞吐量居世界第二。
許立榮表示，除了規(guī)模增長外，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)還將打造航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”商業(yè)模式的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。相信未來中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)會在較短的時間內(nèi)形成完整的全球業(yè)務(wù)鏈，為真正實(shí)現(xiàn)全球化奠定基礎(chǔ)。
據(jù)分析人士稱本次中遠(yuǎn)和中海重組，是兩家公司從自身改革發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要出發(fā)，順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)潮流和行業(yè)發(fā)展趨勢的重要舉措，也是緊扣國家“一帶一路”戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇，深化國有企業(yè)改革的變革之舉。重點(diǎn)有以下三個重要意義：
首先，這是深化國有企業(yè)改革戰(zhàn)略部署的具體落實(shí)。黨的十八屆三中全會審議通過了《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》，對全面深化改革做出系統(tǒng)部署。黨中央國務(wù)院《關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》中也明確提出，國有企業(yè)改革是推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，保障和改善民生，開拓國際市場，增強(qiáng)我國綜合實(shí)力的重大舉措。這次重組正是兩集團(tuán)積極響應(yīng)國企改革的實(shí)踐和探索。
其次，這是抓住歷史機(jī)遇響應(yīng)國家戰(zhàn)略的重要舉措。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入增速放緩、動力轉(zhuǎn)換、產(chǎn)能輸出的新常態(tài)。我國陸續(xù)出臺“一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”、“裝備制造走出去”以及“國際產(chǎn)能合作”等戰(zhàn)略和政策，推動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等，為我國企業(yè)的發(fā)展帶來了重大的發(fā)展機(jī)遇。
第三，這是應(yīng)對航運(yùn)周期和實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做優(yōu)的必然選擇。自全球金融危機(jī)以來，國際航運(yùn)市場低迷，特別是干散貨航運(yùn)市場形勢尤為嚴(yán)峻。波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）已跌破300點(diǎn)，連創(chuàng)歷史新低。而與此同時，國際航運(yùn)市場也呈現(xiàn)出如下幾個趨勢：一是經(jīng)營規(guī)?；?。更多的船公司為了生存發(fā)展，通過兼并重組，形成有效的規(guī)模優(yōu)勢參與競爭。二是聯(lián)盟化。為提升服務(wù)水平和競爭力，班輪公司的聯(lián)盟經(jīng)營不斷趨于集中化，聯(lián)盟競爭日趨激烈。三是船舶大型化。無論是集裝箱船，還是干散貨船都進(jìn)入大船時代，船公司為了降低成本，不斷地追求規(guī)模效應(yīng)。面對嚴(yán)峻的市場形勢和日趨激烈的競爭格局，航運(yùn)企業(yè)面臨多重困難。我們原先兩家企業(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重，在國際國內(nèi)細(xì)分市場競爭中缺乏優(yōu)勢。重組后，經(jīng)過深度整合，將重新架構(gòu)全球航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價值創(chuàng)造和分配格局，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營規(guī)?；?，將規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)化為競爭能力；實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應(yīng)轉(zhuǎn)化為協(xié)同效益；實(shí)現(xiàn)船舶發(fā)展大型化和低碳化，提升運(yùn)營效率和發(fā)展質(zhì)量?？偟膩碚f，通過優(yōu)化組合，將進(jìn)一步增強(qiáng)抗周期、抗風(fēng)險能力，穩(wěn)健發(fā)展、做強(qiáng)做優(yōu)。
本次重組實(shí)現(xiàn)了中遠(yuǎn)中海的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)，協(xié)同效應(yīng)非常明顯。兩家公司的資產(chǎn)規(guī)模及行業(yè)領(lǐng)軍地位均得到了長足的提升和鞏固，全球化市場將不斷擴(kuò)張，國際化競爭能力和綜合競爭實(shí)力將顯著增強(qiáng)。
新集團(tuán)在運(yùn)營規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了新突破，擁有4個“世界第一”：分別是船隊(duì)綜合運(yùn)力8532萬載重噸/1114艘，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力3352萬載重噸/365艘，油輪運(yùn)力1785萬載重噸/120艘，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力300萬載重噸。
新集團(tuán)還擁有6個“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過46個，泊位數(shù)超過190個，集裝箱吞吐量9000萬TEU，排名世界第二；全球船舶燃料銷量超過2500萬噸，排名世界第二；集裝箱租賃規(guī)模超過270萬TEU，居世界第三；集裝箱船隊(duì)規(guī)模158萬TEU，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。
