——訪中國遠洋海運集團首任董事長許立榮
中國遠洋海運集團有限公司１８日在上海宣告成立，中國航運業(yè)巨輪由此揚帆啟航。在國際航運市場長期低迷的嚴(yán)峻形勢下，這艘巨輪如何披荊斬棘，打通中國融入全球經(jīng)濟的大通道？２７歲成為中國最年輕的船長、從中遠基層一路走來的許立榮臨危受命，被任命為中國遠洋海運集團有限公司首任董事長、黨組書記。他接受了新華社記者的獨家專訪。
【記者】中國遠洋海運集團作為全球航運業(yè)巨頭，面臨怎樣的市場環(huán)境壓力？
【許立榮】當(dāng)前全球經(jīng)濟增速放緩，航運市場運力過剩，航運業(yè)面臨３０多年來沒有的困難局面。波羅的海干散貨綜合指數(shù)跌破３００點，連創(chuàng)歷史新低；集裝箱運輸瀕臨零運價，航運企業(yè)持續(xù)承受著巨大的生存壓力。中遠集團、中海集團和許多航運企業(yè)一樣，面臨較大的經(jīng)營壓力。國際上的船公司為生存發(fā)展，通過兼并重組形成規(guī)模優(yōu)勢進行競爭，日趨激烈。
在如此嚴(yán)峻的國際市場環(huán)境下，我國國內(nèi)排名前兩位的航運企業(yè)中遠集團和中海集團卻各自為政，在產(chǎn)品布局、業(yè)務(wù)架構(gòu)和經(jīng)營模式上相近，目標(biāo)客戶和開發(fā)手段相似，船舶、航線、網(wǎng)點等方面投資重復(fù)，總體資產(chǎn)利用效率不高、規(guī)模效應(yīng)難以釋放。中遠、中海改革重組成立中國遠洋海運集團，就是為了強強聯(lián)合，攥成拳頭，在國際航運市場的大風(fēng)浪中出擊。這既是迫于生存壓力的當(dāng)務(wù)之急，也是轉(zhuǎn)型升級的必然要求。
【記者】新集團有什么優(yōu)勢？
【許立榮】順應(yīng)國際市場競爭需求，規(guī)模大了。中國遠洋海運集團實現(xiàn)了４個世界第一、６個世界前列。４個“世界第一”分別是：船隊綜合運力８５３２萬載重噸／１１１４艘，干散貨自有船隊運力３３５２萬載重噸／３６５艘，油輪運力１７８５萬載重噸／１２０艘，雜貨特種船隊運力３００萬載重噸；６個“世界前列”分別是：在全球的集裝箱碼頭將超過４６個，泊位數(shù)超過１９０個，集裝箱吞吐量９０００萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名世界第二；全球船舶燃料銷量超過２５００萬噸，排名世界第二；集裝箱租賃規(guī)模超過２７０萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第三；集裝箱船隊規(guī)模１５８萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。新集團具有船隊發(fā)展集約化、規(guī)模化優(yōu)勢，具有國際化網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢與國際品牌優(yōu)勢，具備了整合全球物流服務(wù)供應(yīng)鏈的資源優(yōu)勢。
【記者】各界對新集團寄予厚望，新集團如何破局走出困境？
【許立榮】新集團當(dāng)前面臨的最大困難，就是嚴(yán)峻的世界航運市場。盡快把重組來的規(guī)模和協(xié)同效益發(fā)揮出來，把全球市場網(wǎng)絡(luò)建立起來，不僅變大，而且變強，是當(dāng)下的破局之策。要切實降低運營成本，提高經(jīng)營能力和經(jīng)營效率。
中國遠洋海運集團產(chǎn)業(yè)布局將優(yōu)化調(diào)整為“６＋１”產(chǎn)業(yè)集群，增強抗擊風(fēng)險的能力。即航運產(chǎn)業(yè)集群、物流產(chǎn)業(yè)集群、航運金融產(chǎn)業(yè)集群、裝備制造產(chǎn)業(yè)集群、航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群和社會化產(chǎn)業(yè)集群，同時開展基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)＋相關(guān)業(yè)務(wù)，逐步構(gòu)造起布局合理、配置高效的產(chǎn)業(yè)格局，真正增加抗周期能力。
新集團將為廣大客戶提供更好的服務(wù)。進一步打通上下游產(chǎn)業(yè)，提升互補效應(yīng)，為海內(nèi)外客戶提供全程優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實現(xiàn)客戶價值最大化。
【記者】新集團如何支撐中國經(jīng)濟走向全球？
【許立榮】全球貿(mào)易９０％靠海運完成，激增的“中國制造”出口和原材料采購運輸，必須有強大的中國海運做保障。在國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》中，海運業(yè)上升為國家戰(zhàn)略。
當(dāng)前，全世界集裝箱貨運量的７０％在亞洲，這其中又有７０％在中國，而世界排名前三的班輪企業(yè)都在西半球，控制著全球４０％的運力。隨著新集團的全球影響力進一步擴大，必將增強我國乃至亞洲在全球集裝箱運輸市場的話語權(quán)，促進我國對外經(jīng)貿(mào)往來，打通對外貿(mào)易戰(zhàn)略通道。
面對“一帶一路”“裝備制造走出去”以及“國際產(chǎn)能合作”等戰(zhàn)略和政策機遇，新集團選擇在集運、碼頭和油輪方面實現(xiàn)資產(chǎn)的徹底整合，以優(yōu)化全球戰(zhàn)略布局。例如，“海上絲綢之路”的點由碼頭構(gòu)成，線則需要靠集裝箱航線來串聯(lián)。新集團整合之后，新的集裝箱航運集群形成大集裝箱航運、大碼頭運營的概念，將對“海上絲綢之路”戰(zhàn)略提供有力保障和支持。
作為中國經(jīng)濟全球化的參與者、助力者，新集團致力于打造中國融入全球經(jīng)濟的海洋運輸通道和物流通道，將成為中國經(jīng)濟走向全球的重要支撐。
