近日有消息稱，韓國于2014年開發(fā)出來的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自主型存儲貨艙設(shè)計技術(shù)（KC－1）遭到市場冷遇，至今沒有被采用的案例。
韓國是目前世界上最大的液化天然氣（LNG）船建造國，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋三大船企承接的LNG船訂單占國際市場70%的份額，但LNG船的最關(guān)鍵配套設(shè)備LNG存儲貨艙的建造一直使用法國GTT的專利技術(shù)。韓國每建造1艘LNG船需向GTT支付相當于船價5%的專利使用費。
為擺脫對GTT專利技術(shù)的依賴，韓國產(chǎn)業(yè)資源通商部組織韓國天然氣公社和現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋等于2004年著手研發(fā)自主型存儲貨艙設(shè)計技術(shù)（KC－1），經(jīng)過10年的努力，于2014年開發(fā)成功。去年年底，韓國民營海運公司SKE&S下單在現(xiàn)代重工訂造2艘LNG船，韓國業(yè)界期望其采用KC－1設(shè)計技術(shù)，但SKE&S考慮到KC－1至今未經(jīng)實用驗證，不敢輕易冒險采用，還是選擇了GTT的設(shè)計技術(shù)。
