據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，韓國(guó)海軍近日在釜山造船廠舉行了新型軍艦的下水儀式。4艘新型高速艇排成一列進(jìn)入大海，這些軍艦裝備12聯(lián)裝的130mm火箭發(fā)射器以及76mm主炮，在近海地區(qū)有不錯(cuò)的戰(zhàn)斗力，預(yù)計(jì)會(huì)在2020年一同交付韓國(guó)海軍使用。也許扎堆下水4艘小型軍艦并不是什么大事，但是結(jié)合今年11月份的數(shù)據(jù)看，韓國(guó)造船業(yè)的表現(xiàn)十分搶眼。
今年一月份，中國(guó)造船業(yè)接受了總計(jì)108萬噸的全球修正總噸位，這個(gè)數(shù)據(jù)占據(jù)全球造船修正總噸位（214萬噸）的一半以上。韓國(guó)則接受了58萬噸修正總噸位，排在中國(guó)之后位列世界第二。對(duì)于以造船業(yè)為國(guó)家基礎(chǔ)的韓國(guó)來說，這無疑是很令他們沮喪的事。就在兩個(gè)月前的9月份，中國(guó)造船企業(yè)接受訂單為74萬噸修正總噸位，足足30艘新船，還能夠把韓國(guó)壓在第二位。
而根據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)造船業(yè)又重新奪回了世界第一的寶座。在10月份，韓國(guó)造船業(yè)包攬了全球新船150萬噸修正總噸位中的129萬噸，而中國(guó)造船業(yè)接受的訂單修正總噸位僅15萬噸?？梢哉f，10月份是韓國(guó)造船業(yè)大爆發(fā)的一個(gè)月，而這個(gè)月的韓國(guó)造船業(yè)大爆發(fā)也使得韓國(guó)在2019年的造船業(yè)接單總噸位上也超過了中國(guó)。不僅如此，據(jù)估計(jì)，韓國(guó)民用造船業(yè)預(yù)計(jì)在年末繼續(xù)保持這個(gè)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槎鄠€(gè)國(guó)家年末在韓國(guó)具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)的LNG船方面要給出新的訂單，這有助于韓國(guó)進(jìn)一步穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)。
目前，國(guó)際造船業(yè)前10個(gè)月造船訂單總價(jià)值排行前四的分別是韓國(guó)、中國(guó)、意大利和日本，其中韓國(guó)以159.7億美元對(duì)136.7億美元超過中國(guó)，第三的意大利僅為74.7億美元，中國(guó)和韓國(guó)造船業(yè)的領(lǐng)先是十分明顯。而排名第二的中國(guó)造船業(yè)今年應(yīng)該是很難超過韓國(guó)，原因正如上文所說在LNG船（液化天然氣船只）等高附加值船舶領(lǐng)域，韓國(guó)的優(yōu)勢(shì)極為明顯。世界的超大型油輪、液化天然氣船和超大型集裝箱船這些高附加值的船只，韓國(guó)都掌握了50%以上的市場(chǎng)訂單，在LNG船只方面更是掌控了超過90%。由此足以看出，韓國(guó)過去多年來積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使得今天的韓國(guó)造船業(yè)仍然在這些高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，處于決定性優(yōu)勢(shì)地位。
韓國(guó)雖小，但是這個(gè)國(guó)家長(zhǎng)期以來壟斷世界造船業(yè)霸主的地位。整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)的民用造船業(yè)家基本集中在東亞地區(qū)，中日韓都是重要的造船業(yè)大國(guó)，其中韓國(guó)更是以世界造船業(yè)老大費(fèi)身份而自豪。近年來，中國(guó)造船業(yè)出現(xiàn)了追趕甚至超越韓國(guó)的趨勢(shì)，一度在訂單量和建造噸位上超越韓國(guó)，但這個(gè)趨勢(shì)并沒有持續(xù)很久就被反超，目前看，韓國(guó)造船業(yè)的強(qiáng)大仍然難以超越，要取代韓國(guó)的造船業(yè)第一位置還需要很大的努力。
