在21世紀(jì)10年代結(jié)束之際，我們對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)在過(guò)去40年的表現(xiàn)進(jìn)行了對(duì)比?？偟膩?lái)看，近十年航運(yùn)市場(chǎng)較為艱難，大部分時(shí)間在應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)余波以及船隊(duì)運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題，不過(guò)整體仍高于上世紀(jì)80年代水平。與2000-2009年相比，2010-2019年海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)37億噸，交付量達(dá)到12億載重噸，克拉克森海運(yùn)指數(shù)也在最后幾年持續(xù)改善。
承受陣痛
截止至2019年12月13日，克拉克森海運(yùn)指數(shù)十年平均值略高于20世紀(jì)90年代，但僅為繁榮時(shí)期（2000-2009年）的一半。10年前，我們當(dāng)時(shí)判斷航運(yùn)市場(chǎng)在2010-2019年的表現(xiàn)會(huì)好于80年代蕭條期。市場(chǎng)景氣程度預(yù)計(jì)與上世紀(jì)90年代相似，市場(chǎng)波動(dòng)率會(huì)加大而且低利率的環(huán)境也會(huì)對(duì)市場(chǎng)的改善提供幫助。回過(guò)頭再看，我們的判斷多數(shù)得到印證。而相比繁榮時(shí)期，在2010-2019年期間，只有液化氣體船的平均收益較有所增加（受美國(guó)能源出口增多推動(dòng)）。但其他市場(chǎng)中不乏有大漲出現(xiàn)，尤其是2019年下半年油輪市場(chǎng)出現(xiàn)的 “暴漲” 。不考慮海工市場(chǎng)，我們之前認(rèn)為在2010-2019年時(shí)間里集裝箱船市場(chǎng)是各航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)里相對(duì)比較艱難的。海工市場(chǎng)自2014年后進(jìn)入嚴(yán)重衰退階段，不過(guò)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題目前正在逐步改善。
貿(mào)易趨勢(shì)
全球海運(yùn)貿(mào)易在2010-2019年增量達(dá)到37億噸，較上一個(gè)十年的增量（24億噸）有所提高。受早些財(cái)政刺激政策支持，中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口增量也有所提高（2010-2019年：15億噸；2000-2009年：12億噸）。中國(guó)日趨成熟的經(jīng)濟(jì)雖然會(huì)給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)挑戰(zhàn)（2000-2009年中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口量年均增長(zhǎng)率約為18%，自2015年起降至約5%），但同時(shí)也帶來(lái)新的機(jī)遇（例如：預(yù)計(jì)2019年中國(guó)全年液化天然氣進(jìn)口量增長(zhǎng)16%）。目前市場(chǎng)的討論越來(lái)越多集中在對(duì)經(jīng)濟(jì)短期前景預(yù)測(cè)，不斷加劇的地緣政治緊張關(guān)系（盡管我們之前分析表明貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)航運(yùn)影響有限）以及嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)范和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)海運(yùn)貿(mào)易的長(zhǎng)期影響，不過(guò)近十年期間海運(yùn)貿(mào)易的大幅增長(zhǎng)還是令人印象深刻。
新造船市場(chǎng)
近十年的新造船交付量達(dá)到了驚人的12億載重噸（較1990-1999年增長(zhǎng)四倍，使得船隊(duì)規(guī)模在近10年擴(kuò)大70%！）。受此前運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)較高收益的刺激，新造船訂單大幅增加，船廠的手持訂單量在2009年創(chuàng)新的記錄。進(jìn)入2010年代，新船集中交付潮到來(lái)，全球新造船交付量在2011年達(dá)到歷史新高，其中中國(guó)船廠的市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大，交付量占全球份額上升至40%。在此之后全球新造船交付量下滑30%，目前中國(guó)船廠的份額（按修正總噸計(jì)算）為34％，韓國(guó)和日本分別為28％和25％。2019年新造船交付量預(yù)計(jì)將同比小幅上升（由于市場(chǎng)收益大幅改善，船廠訂單按時(shí)交付且延遲交付率明顯下降），但考慮到手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模已滑落至9%（2010年為45%），活躍船廠（訂單量超過(guò)2萬(wàn)載重噸）數(shù)量預(yù)計(jì)下降至80個(gè)（2010年約為173個(gè)），在新的10年開(kāi)啟時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力供給似乎不會(huì)再像2010-2019早些時(shí)期那么 “令人恐懼” 。
新的10年展望
根據(jù)我們的《全球航運(yùn)2030展望》報(bào)告，2020-2029年市場(chǎng)預(yù)計(jì)可能會(huì)出現(xiàn)以下變化：環(huán)保規(guī)則和“綠色”技術(shù)逐漸加快并主導(dǎo)航運(yùn)業(yè)的議程（下一個(gè)十年總結(jié)中肯定包含碳排放和船舶燃料轉(zhuǎn)換的趨勢(shì)分析?。?；運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)改善；新造船交付量恢復(fù)；能源結(jié)構(gòu)調(diào)整影響海運(yùn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)；船舶融資結(jié)構(gòu)進(jìn)一步變化；航運(yùn)企業(yè)間的整合；數(shù)字技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用；液化天然氣船隊(duì)規(guī)模超越超大型油輪船隊(duì)；LNG動(dòng)力船數(shù)量超過(guò)安裝脫硫裝置的船舶。當(dāng)然這些展望仍待市場(chǎng)參與者的共同思考和討論。不管怎樣，讓我們期待航運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái)10年會(huì)有更好的表現(xiàn)！
