通過與挪威、丹麥和美國等海事當(dāng)局、電池制造商、系統(tǒng)集成商、滅火系統(tǒng)供應(yīng)商、造船廠和船東的合作，DNV GL發(fā)布了一份關(guān)于船用電池安全的新報告。該報告評估了船用電池裝置的爆炸和火災(zāi)風(fēng)險，以及電池發(fā)生火災(zāi)時滅火系統(tǒng)的有效性。
“電池應(yīng)用于船舶是既環(huán)保又經(jīng)濟的解決方案，我們希望未來有更多這樣的應(yīng)用案例，”挪威海事局代理局長LarsAlvestad表示，“這個聯(lián)合行業(yè)項目對于了解這些系統(tǒng)的風(fēng)險并利用新的洞察來提升安全要求是非常重要的?！?/p>
電池火災(zāi)可以產(chǎn)生非常高的火焰溫度，以及由于電池產(chǎn)生的氣體帶來爆炸的風(fēng)險。DNV GL的研究報告展示了對于電池艙發(fā)生火災(zāi)的情況、氣體的釋放以及各種滅火系統(tǒng)在滅火和防止爆炸中的作用的研究結(jié)果。其中最重要的發(fā)現(xiàn)之一與通風(fēng)系統(tǒng)有關(guān)，這對于避免爆炸性氣體的積聚至關(guān)重要。該報告的結(jié)論是，如果電池系統(tǒng)中很大一部分著火的話，僅靠通風(fēng)并不能充分緩解氣體積聚。
“除了滅火和通風(fēng)，電池的設(shè)計必須有預(yù)防性的安全屏障，使火災(zāi)和氣體排放限制在電池系統(tǒng)的盡可能小的一部分，”該JIP項目經(jīng)理、DNV GL的高級顧問Henrik Helgesen說。
該報告基于一個新創(chuàng)建的模型提出了關(guān)于通風(fēng)系統(tǒng)的新建議，該模型根據(jù)船舶電池的安裝確定了適當(dāng)?shù)耐L(fēng)系統(tǒng)的大小和類型。早期的火災(zāi)和氣體檢測也很重要，這意味著氣體傳感器應(yīng)該盡可能靠近電池。
該JIP項目于2017年啟動，借鑒了眾多海事界利益相關(guān)方的經(jīng)驗。丹麥海事局高級驗船師Denis Cederholm-Larsenren表示，“在我們努力促進監(jiān)管工作安全性的同時，與業(yè)內(nèi)所有各方密切合作并了解整體情況是非常重要的。”
