如果擁有足夠的資金，散貨船仍然值得投資，不過(guò)是收購(gòu)現(xiàn)有散貨船，而不是訂造新船。而未來(lái)三年內(nèi)三類(lèi)船前景看好，包括VLCC、阿芙拉型油船和成品油船。全球領(lǐng)先的散運(yùn)分析師最近在阿布扎比Mare Forum會(huì)議上表示了上述觀點(diǎn)。
來(lái)自意大利的Francesco Fuselli表示：“流動(dòng)性決定未來(lái)兩三年的生存狀況，想要獲得貸款非常困難，但是并不是不可能。”
2015年約有612艘超過(guò)20000載重噸的散貨船交付，占目前散貨船手持訂單量的63%，而去年散貨船新船交付約為4740萬(wàn)載重噸。其中包括155艘靈便型散貨船、246艘超靈便型散貨船、112艘巴拿馬型散貨船、16艘超巴拿馬型散貨船、74艘好望角型散貨船和9艘VLOC。
Fuselli認(rèn)為，2015年期間，散貨船隊(duì)運(yùn)力凈增長(zhǎng)3%，為本世紀(jì)以來(lái)最低增長(zhǎng)紀(jì)錄。預(yù)計(jì)2016年期間干散貨船船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)5%。如果未來(lái)沒(méi)有新船訂單，2017年散貨船運(yùn)力增長(zhǎng)明顯放緩，2018年運(yùn)力增長(zhǎng)將會(huì)萎縮至1%。
Fuselli表示：“2016年繼續(xù)承壓，預(yù)計(jì)散運(yùn)運(yùn)費(fèi)和二手散貨船價(jià)格處于歷史最低水平。”
目前2016年散貨船手持訂單量仍舊巨量，維持8760萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)85%。不過(guò)，2015年的手持訂單量中，只有63%的散貨船將于今年年初按計(jì)劃交付，而其中32%將會(huì)延期交付，額外5%訂單取消了。
假設(shè)30%推遲交付，F(xiàn)uselli相信仍舊有6100萬(wàn)載重噸交付，相對(duì)于2013年，仍然是溫和復(fù)蘇的一年。
船隊(duì)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)在2016年開(kāi)始加快，因?yàn)樵?013年至2014年期間，市場(chǎng)顯示復(fù)蘇的跡象時(shí)，現(xiàn)代環(huán)保船訂單數(shù)量開(kāi)始增加。
按照Banchero Costa的分析，以下三類(lèi)船將在未來(lái)三年內(nèi)前景看好，包括VLCC、阿芙拉型油船和成品油船。相反，超靈便型、巴拿馬型和好望角型散貨船將出現(xiàn)負(fù)現(xiàn)金流。
他預(yù)計(jì)VLCC期租現(xiàn)金流為930萬(wàn)美元、阿芙拉型油船和成品油船分別為490萬(wàn)美元和991250美元。超靈便型、巴拿馬型和好望角型散貨船現(xiàn)金流虧損分別為420萬(wàn)美元、540萬(wàn)美元和970萬(wàn)美元。
新造VLCC價(jià)格為8990萬(wàn)美元，五年期VLCC價(jià)格為9500萬(wàn)美元。好望角型散貨船新造價(jià)格為4720萬(wàn)美元，而二手船價(jià)格下降至3700萬(wàn)美元。
對(duì)船東而言，傳遞出一個(gè)積極的信號(hào)，新船價(jià)格和二手船價(jià)格之間的差距不斷擴(kuò)大。預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，5年二手船價(jià)格約為新造船價(jià)格的60%左右。
按照摩根大通最近的干散貨報(bào)告，隨著干散貨運(yùn)輸需求前景持續(xù)惡化，手持訂單不斷交付，預(yù)計(jì)2016年比2015年前還要差。但是有理由相信，2016年將是干散貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性衰退的分水嶺。“奇怪的是對(duì)干散貨運(yùn)輸中期前景看衰，使得越來(lái)越多的船東認(rèn)輸并主動(dòng)放棄船舶似乎是更好的選擇。2016年的拆解量和手持訂單中的新船交付量是改變供應(yīng)量的關(guān)鍵。”
隨著波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)創(chuàng)下歷史新低，散貨船船東是否有希望看到反彈的臨界點(diǎn)？
