近日，法國石油巨頭道達(dá)爾公司（Total）與韓國現(xiàn)代重工和三星重工兩家造船企業(yè)就阿納達(dá)科液化天然氣項目（Anadarko LNG Project）簽署合作意向書。據(jù)悉，該項目訂單將在3月道達(dá)爾公司確定船東后敲定，預(yù)計建造8艘17萬立方米LNG運(yùn)輸船，總價值3.4萬億韓元。
此外，俄羅斯政府近日已接受能源公司Novatech的造船需求，訂造10艘破冰級LNG運(yùn)輸船，總價值30億美元。據(jù)了解，該項目是俄羅斯亞馬爾（Yamal）液化天然氣開發(fā)項目的第二階段，三星重工從設(shè)計階段就參與其中，有專家預(yù)計，三星重工可能會包攬該階段全部造船訂單。
根據(jù)克拉克森研究近期數(shù)據(jù)，今年1月，全球新造船訂單33艘，共計75萬修正總噸（CGT）。中國造船企業(yè)接獲其中22艘，共計51萬修正總噸，占全球市場份額的68%。而韓國造船企業(yè)接獲1艘，共計4萬修正總噸，占全球市場的6%。
針對此現(xiàn)象，曾有業(yè)內(nèi)分析人士指出，今年1月，絕大多數(shù)的新造船訂單為中小型油輪和散貨船，這兩種船型是中國造船企業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，因此韓國接單情況遠(yuǎn)落后于中國。但值得注意的是，14萬立方米以上大型LNG運(yùn)輸船和12000TEU及以上超大型集裝箱船市場在今年1月均未出現(xiàn)新造船訂單，而這兩種船型恰好是韓國造船企業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域。
但與此同時，也有業(yè)內(nèi)人士指出，韓國造船企業(yè)目前仍需解決海工業(yè)務(wù)及鉆井平臺訂單取消帶來的虧損等相關(guān)問題。
三星重工是否會包攬亞馬爾液化天然氣開發(fā)項目第二階段的全部訂單？韓國造船企業(yè)是否能夠在接下來的競爭中將訂單收入囊中，從而彌補(bǔ)海工業(yè)務(wù)的虧損？韓國造船企業(yè)接下來將如何平衡卡塔爾LNG運(yùn)輸船項目和其他國家項目之間的交付時間？或許也會成為接下來業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
