由于中國受新冠肺炎疫情影響，今年2月，韓國重新登上全球新造船訂單的首位。
據(jù)韓聯(lián)社消息，英國航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森（Clarkson）近日提供的數(shù)據(jù)顯示，2月，現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries Co．）和韓國其它船廠共獲得了八艘新船訂單，總計(jì)20萬補(bǔ)償總噸（CGT），約占全球總量的67%。
菲律賓以兩艘新船訂單，共6萬補(bǔ)償總噸排名第二，約占全球總量的19%；其次是日本，共獲得3萬補(bǔ)償總噸，約占全球總量的一成。
補(bǔ)償總噸，也被稱為修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。
1月，中國船廠以22艘新船訂單、總計(jì)51萬噸的補(bǔ)償總噸，排名全球第一，但2月僅獲得一艘集裝箱運(yùn)輸船造船訂單，共計(jì)8000補(bǔ)償總噸。
韓聯(lián)社報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，中國訂單量驟降是由于新冠疫情爆發(fā)，迫使中國船廠停止了正常運(yùn)營。
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，今年來，中國船舶(18.870, -0.52, -2.68%)的出口量也有所下降，1-2月，中國船舶出口量為571艘，同比下降34.3%。
但從手持訂單量上看，截至2月底，中國仍以2616萬的補(bǔ)償總噸居全球第一，約占全球總量的35%。
韓國船廠以2128萬補(bǔ)償總噸位排名第二，約占全球總量的三成；其次是日本船廠，以手持1091萬補(bǔ)償總噸的訂單量，約占全球份額的15%。
韓國商業(yè)網(wǎng)（Business Korea）報(bào)道稱，韓國造船企業(yè)可能短期內(nèi)受益于中國造船企業(yè)接單量的下降，但從長遠(yuǎn)看，全球新船訂單數(shù)量的下降，將對(duì)中國和韓國的造船企業(yè)產(chǎn)生影響。
當(dāng)前，受全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩等因素影響，國際船市仍繼續(xù)處在深度調(diào)整期。
克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，全球新造船訂單總計(jì)為117萬補(bǔ)償總噸，較去年同期下降約76%。
2018年和2019年同期，全球新造船訂單分別達(dá)772萬補(bǔ)償總噸和489萬補(bǔ)償總噸。
隨著新冠肺炎疫情在韓國爆發(fā)，該國造船業(yè)也開始受到影響。
據(jù)Splash網(wǎng)報(bào)道，韓國最大船企現(xiàn)代重工集團(tuán)位于蔚山，距離韓國疫情重災(zāi)區(qū)大邱只有不到一個(gè)小時(shí)的距離。該網(wǎng)援引現(xiàn)代重工內(nèi)部人員采訪稱，目前，現(xiàn)代重工運(yùn)作正常，已經(jīng)采取了幾項(xiàng)防疫措施。
韓國另外兩個(gè)主要造船廠，三星重工（Samsung Heavy Industries）和大宇造船與海洋工程公司（DSME）均位于巨濟(jì)島。上個(gè)月，巨濟(jì)市長急召兩大船企討論對(duì)策，如何最大程度地降低造船廠的損失。因?yàn)榉酪叽胧┮呀?jīng)降低兩個(gè)造船廠的生產(chǎn)效率。
據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，3月4日，韓國政府表示正在尋求11.7萬億韓元（約合人民幣679.99億元）的額外預(yù)算，以幫助受到疫情打擊的企業(yè)。
