據(jù)韓國媒體Asia Today（《今日亞洲》）報道，隨著全球新船訂單量銳減，韓國造船業(yè)實現(xiàn)今年訂單目標的“紅燈”已經(jīng)亮起。受新冠肺炎疫情蔓延的影響，全球海洋運輸量減少，再加上油價下跌，新船訂單延遲的可能性正在加大。
特別是隨著歐洲地區(qū)新冠肺炎確診患者的劇增，各國紛紛采取限制人員流動的措施，造船企業(yè)與船東的接觸被切斷，預(yù)計在較長的一段時期內(nèi)，造船企業(yè)的經(jīng)營接單活動都將受到影響。
據(jù)韓國業(yè)界人士4月5日透露，今年第一季度，韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工集團、三星重工、大宇造船海洋累計承接新船訂單金額為16億美元，與去年同期相比下降了53%。考慮到今年三大造船企業(yè)的年度接單目標金額為315億美元，完成率僅為5%。
從各造船企業(yè)第一季度的接單情況來看，現(xiàn)代重工集團(含現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工)承接新船訂單金額為9億美元，僅達到全年目標的5.7%；大宇造船海洋承接新船訂單金額為4億美元，完成率僅為5.6%；三星重工承接新船訂單金額為3億美元，完成率更是低至3.5%。
今年，韓國三大造船企業(yè)將國際海事組織(IMO)正式實施的“強化版”環(huán)保新規(guī)視為自身業(yè)績反彈的機會，將經(jīng)營接單目標上調(diào)至315億美元，同比增加19%。不過，隨著新冠肺炎疫情向歐美等國家蔓延，預(yù)計這一接單目標已經(jīng)難以實現(xiàn)。
韓國造船企業(yè)的主要客戶是歐洲船東。但是最近一段時間以來，由于新冠肺炎疫情迅速蔓延，歐洲地區(qū)各國幾乎都采取了限制人員流動的措施，因此造船企業(yè)與船東雙方處于斷絕接觸的狀態(tài)。這相當(dāng)于切斷了船廠與船東見面洽談項目的渠道。與此同時，國際油價的暴跌也增加了新船訂單特別是海洋工程裝備訂單延遲的可能性。與俄羅斯展開增產(chǎn)競爭的沙特阿拉伯從4月開始進入增產(chǎn)階段，因此國際油價繼續(xù)下降也是不可避免的。
今年將在雅典舉行的希臘國際海事展覽會(Posidonia 2020)的前景也不明朗。Posidonia與在奧斯陸舉行的挪威國際海事展覽會（Nor-Shipping）、在德國舉行的漢堡國際海事展覽會(SMM)并稱世界三大造船海洋博覽會。
海事會展期間，全球航運公司和造船企業(yè)的經(jīng)營管理層將聚集一堂，因此很有可能達成大規(guī)模訂單合同。據(jù)悉，Posidonia 2020的日程原定為6月1日至5日，但受新冠肺炎疫情影響，已經(jīng)推遲到10月舉行。
韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“由于新冠肺炎疫情的蔓延，韓國造船企業(yè)年內(nèi)已很難達成接單目標?！薄澳軌颢@得大規(guī)模訂單的海事會展也因為舉辦時間的不確定而很難取得成果?！?/p>
