據(jù)韓國媒體NEWS1報道，在因新冠肺炎疫情導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)放緩的情況下，造船業(yè)也進(jìn)入了被沖擊的“拼圖”。造船業(yè)是典型的接單定制型產(chǎn)業(yè)，僅在新冠肺炎疫情暴發(fā)初期，造船業(yè)還被列為受沖擊較小的產(chǎn)業(yè)。但隨著新冠肺炎疫情在美國、歐洲、印度、東南亞等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域擴散，造船業(yè)也出現(xiàn)了訂單減少、建造交付遲延等不利因素。
一季度船舶訂單同比下降70%
韓國三星證券有限公司人士4月7日對媒體透露，今年1月至3月，全球新船訂單量累計為230萬修正總噸（CGT），同比下降71%。最近，英國克拉克松研究公司已將今年全球新船訂單量的期望值從7130萬CGT下調(diào)至3910萬CGT，下調(diào)幅度達(dá)45%。
三星證券公司研究員韓英洙分析稱：“最近的新船訂單匱乏是不確定性造成的”“人員流動限制也可能是導(dǎo)致新船訂單合同的簽訂被推遲的原因。”
據(jù)韓國大信證券研究中心透露，截至今年2月份，韓國主要造船企業(yè)今年的訂單目標(biāo)額完成率僅停留在個位數(shù)。在商船領(lǐng)域，現(xiàn)代重工集團(tuán)所屬韓國造船海洋的訂單目標(biāo)額完成率為2%，現(xiàn)代三湖重工為4.7%，現(xiàn)代尾浦造船為8%；而三星重工為3.6%，大宇造船海洋為3.9%。韓國造船企業(yè)只有從3月份開始在未來的10個月展開“攻擊性的”經(jīng)營接單策略，才有可能實現(xiàn)今年的接單目標(biāo)。
對此，韓國造船業(yè)界一位相關(guān)人士表示：“從整體上看，目前的狀況雖然不是很好，但韓國造船企業(yè)在液化天然氣（LNG）運輸船、超大型集裝箱船、超大型原油運輸船(VLCC)等領(lǐng)域具有很強的國際競爭力，因此下半年有望迎來反彈。”
船企可在危機中攻占“縫隙市場”
盡管今年第一季度韓國造船業(yè)正經(jīng)歷著艱難的時期，但也有意見認(rèn)為，通過攻占“縫隙市場[Concentrated(Niche) Market]”，韓國造船企業(yè)可以抓住反轉(zhuǎn)的機會。目前急劇下跌的油價可能使購買或儲備原油的需求增加，從而使VLCC的訂單增加。
另外，韓國業(yè)界認(rèn)為，由于LNG的價格已跌至1美元/MMBtu左右，因此想要以低廉的價格儲存LNG的需求也將增加。對此有預(yù)測稱，被稱為“LNG客運站”的LNG-FSRU(浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置)的訂單可能會增加。
同VLCC一樣，韓國三大造船企業(yè)的LNG-FSRU建造能力具有很強的國際的競爭力。據(jù)克拉克松研究公司透露，以今年2月底為基準(zhǔn)，全球正在運行的29艘LNG-FSRU/ LNG-RV（液化天然氣再氣化船）中，有11艘由大宇造船海洋建造。如果按市場占有率計算，這一比例達(dá)到38%。截至去年年底，三星重工也總共承接了10艘LNG-FSRU訂單，其中8艘已經(jīng)交付。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院副研究委員李恩昌表示：“目前，新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球海洋運輸量減少，因此船東對增加新訂單一事非常謹(jǐn)慎?！薄安贿^，VLCC等油船市場的行情稍好一點，可以找到一些積極的因素。”
李恩昌最后表示：“目前，對油價和LNG價格暴跌局面究竟是短期還是長期要作出正確的判斷非常難，需要相當(dāng)長的時間觀察，因此，出現(xiàn)了VLCC或LNG運輸船的訂造延遲?！薄翱p隙市場’攻略的成敗，也會隨著新冠肺炎疫情的蔓延趨勢而變動。”
