4月15日，中國船舶武船集團北船重工為工銀金融租賃有限公司和招商局能源運輸股份有限公司建造的32.5萬噸礦砂船“ORE FUZHOU”輪順利交付，這是繼北船重工2月份剛剛交付首制32.5萬噸礦砂船“ORE YANTAI”輪之后，交付的同型姊妹船。該船在延續(xù)首制船電簽的基礎上，通過視頻會議形式舉辦交船簽字儀式，武船集團北船重工董事長王國海、工銀租賃航運金融事業(yè)部執(zhí)行總經理郭芳萌、招商輪船副總經理丁磊先后講話并就后續(xù)產品建造情況進行了座談交流。
在該船建造起始階段，北船重工深入總結25萬噸礦砂船、40萬噸礦砂船等名牌產品的成功經驗，從項目設計和生產策劃階段開始，著手實施工藝、工法改進，實施總段大型化總組方案，開展機艙層間總組，有效減少了塢內合攏工作量，提高了合攏施工效率。
該船碼頭系泊試驗攻堅階段正值疫情防控形勢嚴峻期，北船重工正月初三即開展了項目攻堅策劃實施方案，積極協(xié)調船東船檢的全力配合，針對性采取了系列應變舉措。結合工作實際，打破以往傳統(tǒng)分包模式，整合凝聚全廠資源，重新細化編排生產計劃和分工模式，克服因承包商、服務商等人員返崗周期嚴重滯后產生的困難；系統(tǒng)化、多樣化、多途徑保障生產物資供應，克服疫情防控導致的物資納期瓶頸；關鍵重要設備調試工作由原有的職工參與配合服務商調試轉變?yōu)槁毠ぶ鲗д{試；項目管理、安全管理和質量管理增加人力投入，確保部分同步、交叉進行的生產作業(yè)項目安全可靠、質量達標；深度吸收、消化首制船建造經驗，在2號船建造中點對點應用，尤其是首制船試航問題整改項中涉及的219項動火項目均在試航前全部落實閉環(huán)，碼頭系泊調試周期相較于首制船整體縮短近15天，試航完整性達到96%。試航期間，北船重工編制了專項試驗試航疫情防控應急方案，集中優(yōu)勢力量攻難、攻堅，在常規(guī)試航人員縮減1/5的情況下，主機磨合及耐久試驗等43項試驗項目一次性報驗通過，均達到或超過技術規(guī)格書要求。
32.5萬噸礦砂船是北船重工、工銀金融租賃有限公司和招商局能源運輸股份有限公司三方在40萬噸礦砂船成功合作的基礎上，本著集合優(yōu)勢、合作共贏的理念，于2017年底簽訂的新型礦砂船?！癘RE FUZHOU”輪交付后，北船重工還有10艘32.5萬噸礦砂船在有序建造中。北船重工將繼續(xù)統(tǒng)籌做好疫情防控和高效有序復工復產，以機制為保障、以市場為紐帶，持續(xù)開展船型優(yōu)化、設計改進、高效建造、精益管理，做精主建船型，做響32.5萬噸礦砂船品牌，為客戶早日交付精品船舶，為客戶高質量發(fā)展再添利器。
32.5萬噸礦砂船“ORE FUZHOU”輪船長340米，型寬62米，型深29.5米，結構吃水21.4米，續(xù)航能力25500海里，具有節(jié)能、環(huán)保、經濟、可靠等特點。
該船針對巴西淡水河谷各港口的主尺度和裝貨效率等要求進行了裝卸貨優(yōu)化設計，并充分考慮新實施和即將實施規(guī)定、新環(huán)保要求、運行成本、港口設施更新和市場需求等關鍵因素，設置壓載水處理系統(tǒng)，設置LNG-ready，滿足SOx排放，并通過優(yōu)化設計，降低運行功率和單位油耗等，具有較強的適用性、可靠性和經濟性，相較于傳統(tǒng)的海峽型散貨船，能夠明顯的降低運輸成本。
該船配置的脫硫裝置，可將燃油中SOx由最大3.5%降至0.1%；機艙和最后一個貨艙之間預留了可以滿足25500海里續(xù)航力的LNG燃料罐空間，便于船東在將來采用LNG作為推進燃料的改裝，節(jié)省船舶營運成本的同時最大化減少大氣污染。
