據(jù)克拉克森公開的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度韓國造船企業(yè)新接訂單量約為36萬CGT，占全球市場份額的15.4%，全球排第二名。第三名繼續(xù)是日本，新接造船訂單量為18萬CGT，占全球市場份額的7.7%。
咱們中國造船企業(yè)新接訂單量約為151萬CGT，占全球市場份額的64.8%，再度位居世界第一。此外，卡塔爾石油公司還宣布，中國船舶集團有限公司承接了其一筆超過200億元人民幣的合同。
據(jù)報道，中國船舶與卡塔爾石油液化天然氣（LNG）船建造項目，訂單總金額超過200億元人民幣，是中國船企迄今承接的金額最大的造船出口訂單。這將進一步打破韓國船企在LNG領(lǐng)域的壟斷位置。
韓國又將大幅扶持、補貼船企
受新冠肺炎疫情影響，2020年第一季度韓國造船企業(yè)獲得的訂單急劇減少，給相關(guān)企業(yè)造成了較大的“資金流動性危機”。為了維持行業(yè)穩(wěn)定，韓國政府承諾將投入巨資并不遺余力地幫助韓國造船企業(yè)渡過難關(guān)。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部部長成允模（Sung Yun-mo）表示，他們已經(jīng)決定建立40萬億韓元的“基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定基金”，扶持和補貼相關(guān)造船企業(yè)。其中包括償還韓國最大航運公司現(xiàn)代商船（HMM）即將到期的4700億韓元債務(wù)。
除此之外，還將投入8萬億韓元的資金扶持那些“提供零部件、配套器材企業(yè)”。同時還將投入7000億韓元開發(fā)環(huán)保船舶核心技術(shù)，以增強造船及配套企業(yè)的競爭力——這些資金旨在幫助這些關(guān)鍵行業(yè)度過難關(guān)，并幫助其維持就業(yè)。
高端造船領(lǐng)域，韓國競爭力較強
最近幾年，中國與韓國在民用造船領(lǐng)域競爭激烈。整體來看，中國獲得的船舶訂單總量經(jīng)常超過韓國，位居世界第一。但在LNG船舶、大型油槽船（VLCC）、超大型集裝箱船方面，韓國整體的競爭力更強，接到的訂單數(shù)量也超過中國。
在新冠肺炎疫情的影響下，全球造船市場非常疲軟，一季度全球新船訂單量總計只有233萬CGT，同比暴跌71%。在這樣的背景下，韓國各大船廠不能滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，之前采取的低價策略又造成了巨額的債務(wù)。
因此，韓國各大船廠不得不向政府求救，希望獲得巨額補貼，維持船企的正常運營和工人的就業(yè)穩(wěn)定。但對中國造船企業(yè)來說，韓國的做法有些不公平，也給中國船企造成的不小的壓力。
