2020年6月24日，隨著廈船重工488A船編號為GWD4的總段搭載吊裝結(jié)束。至此，廈船重工建造2800客郵輪型客滾船的總段搭載吊裝任務(wù)圓滿完成。通俗來說，它與蓋樓時所說的“封頂”有著異曲同工之妙。
“日日行不怕千萬里，常常做不怕千萬事”，經(jīng)過了百余天的艱苦奮斗，可愛的廈船人在用行動向世界宣告：郵輪型客滾建造哪家強(qiáng)，廈船重工當(dāng)仁不讓！
總段搭載吊裝的完成，意味著船體工程已經(jīng)全部結(jié)束，為下一步舾裝工程提供了完整的背景。接下來，船舶建造工作將從“外部”轉(zhuǎn)向“內(nèi)部”。作為我司承接的第一艘郵輪型客滾船，與普通船舶相比，郵輪型客滾船總段的吊裝過程更為困難和復(fù)雜，主要體現(xiàn)在：
全船由近600個分段組成，尤其是有大量的薄板分段，這意味著分段和總段精度控制以及相關(guān)的焊接技術(shù)及其效率面臨巨大挑戰(zhàn)！
本船各類預(yù)舾裝工作量極大，涉及國內(nèi)外各廠家配套，再加上疫情影響，廈船重工在極端困難的情況下完成預(yù)定舾裝量，青空吊裝！
如遇惡劣天氣，會影響到整體吊裝效率，分段定位、精度測量等工作！
面對眾多技術(shù)難點(diǎn)，廈船人都能迎刃而解。尤其是上建大量采用5mm薄甲板并滿足精度控制要求，這也為國內(nèi)船廠郵輪的建造提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)！不錯，我們確實(shí)有底氣！
在完成最后一個總段的搭載吊裝后，船舶整體輪廓已經(jīng)定型。對于追求完美的廈船人來說，廈船重工不僅追求“外在美”，還要保持“內(nèi)在美”，外部搭載吊裝如火如荼，內(nèi)部舾裝亦是井然有序：艙室制作生產(chǎn)線也全面啟動，在總段吊裝的同時，艙室單元的吊裝同步進(jìn)行，完成了幾十個艙室單元進(jìn)艙，這種居住區(qū)模塊化生產(chǎn)在國內(nèi)也屬首次。公共區(qū)域全面施工，可供3000人用餐的餐飲工程，以及包括廚房、冷庫在內(nèi)的內(nèi)裝工程也按計劃逐步推進(jìn)。機(jī)艙內(nèi)設(shè)備全部到位，LNG雙壁管正有序安裝，近80%機(jī)艙艙室完成完整報驗(yàn)，居住區(qū)域玻璃安裝結(jié)束。
