受全球航運(yùn)市場低迷影響，船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，今年前兩月我國船舶工業(yè)三大指標(biāo)同比下降，行業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，全國造船完工420萬載重噸，同比下降24.4%。承接新船訂單95萬載重噸，同比下降75.1%。2月底，手持船舶訂單11898萬載重噸，同比下降19.4%，比2015年底下降3.3%。
1至2月，51家重點(diǎn)監(jiān)測的造船企業(yè)造船完工392萬載重噸，同比下降21.6%。承接新船訂單90萬載重噸，同比下降76.4%。2月底，手持船舶訂單11540萬載重噸，同比下降20.8%。利潤方面，1至2月，船舶行業(yè)94家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入357億元，同比下降7.5%；利潤總額1.6億元，同比下降46.7%。
雖然最近BDI一直在緩慢回升，但是船東仍然處于虧損的狀態(tài)。BDI指數(shù)緩慢攀升了一個月后，目前的BDI指數(shù)跟去年同期相比仍下降了33%。以往在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)候，船東總是會抓緊時(shí)間建造新船來等待經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)大宗商品及消費(fèi)品貿(mào)易的回升，但是目前船東仍然在生死線上掙扎，造新船是奢侈的想法，這也是新船訂單量為何出現(xiàn)斷崖式下跌的原因。
目前，全球干散貨航運(yùn)市場由于運(yùn)費(fèi)極低、船舶供給運(yùn)力過剩、增長需求放緩等因素導(dǎo)致市場陰霾重重。泰國最大船東珍寶航運(yùn)公司經(jīng)理Khalid Hashim稱，從現(xiàn)在起直到今年的5月13日，大約有1120萬dwt干散貨船將被拆解。由此推斷出到2016年底，會有5500萬dwt干散貨船運(yùn)力將從全球船隊(duì)中拆解。在運(yùn)力供應(yīng)方面，預(yù)估今年航運(yùn)市場將會投放4000至4500dwt干散貨船運(yùn)力，預(yù)計(jì)將低于今年的拆船數(shù)量。假設(shè)Hashim預(yù)測的結(jié)果是正確的，那么2016年年底航運(yùn)市場將重現(xiàn)供需平衡的態(tài)勢。
集裝箱方面，由德魯里航運(yùn)咨詢公司發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，本月10日，全球11條亞洲-歐洲，亞洲-北美，歐洲-北美航線平均運(yùn)價(jià)指數(shù)跌至新低701美元每FEU。這是自2011年德魯里發(fā)布該指數(shù)以來的最低水平。在同一天，上海-鹿特丹，上海-熱那亞現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)分別跌至354美元和341美元每FEU。目前世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)相比過去5年平均水平已下跌60%，與去年同期相比跌幅達(dá)到62%。
